巴菲特這人有一個特殊的癖好，碰到喜歡的經理人或者公司，他不隻是想投資，而是直接收購。

    楚青無疑是屬於他非常看好的那類人。所以對於楚青的這個新項目，他願意一開口就要百分之二十五的控股權。

    也就看得出，他對楚青的信任。

    當然，對於他的這個要求，楚青自然也是不可能真的答應。

    如果換了別人，在新興行業的起步期，能得到巴菲特的如此看重，這無疑是一個非常利好的消息。

    可在楚青這，他卻並不想給他如此多，因為沒有人比他更清楚，新能源汽車的未來。

    他雖然希望新能源汽車項目能拿巴菲特的錢，並通過他實現去米股上市的目的。

    可所有人都知道，巴菲特是一個股票投資者，並不是一個真正的實業家。

    他習慣在行業低點入手，然後在最高點拋售。

    如果一開始就給他這樣高的控股權，那對未來楚青完全掌控這家公司，並沒有太大的好處。

    所以最終經過一番拉扯後，巴菲特以三千萬美元的價格，拿下了特斯拉和比亞迪，全新合作的新能源汽車公司，百分之18的股份。

    也就是這樣一個，還沒有任何成品出現的全新車企。

    在創業初期，估值就達到了1.5億美金。

    雖然這在汽車行業並不算什，可要知道如今的新能源電動車，還沒有在市場上有任何斬獲。

    不管是特斯拉還是比亞迪，都隻是華國的小企業，他們也根本沒有任何造汽車的經驗。

    然而巴菲特還是投了。

    “青哥你怎知道，他一定會投我們這個項目？”

    晚宴過後，段國宏看著巴菲特離開的背影，十分不解的問出了心中的疑惑。

    “三千萬美金，對一般人來說確實不少了，可對掌握著幾百億資金的伯克希爾哈薩維來說，隻是九牛一毛而已。”

    巴菲特的投資公司，之所以能一直保持超過百分之二十的高增長，就在於他總能在微末時候就找準獨角獸，並且進行長線持有。

    不管是可口可樂也好，還是比亞迪也好。

    正如楚青一開始所言的，米國政府投資15億美元進行新能源的研發，這就是一個信號。

    如今全球車企都在開始尋找新的入局點。

    雖然步步高也好，比亞迪也好，都沒有製造汽車的經驗。

    但這在新行業發展的初期，根本不算問題。

    並且往往很多時候的破局者，正是那些什也不懂的外行人。

    他們沒有包袱，可以無所顧忌的輕裝上陣。

    比起通用、豐田、雷諾這些大公司，他們少了內部的掣肘，也許反倒能夠更容易成功。

    所以對巴菲特來說，花三千萬投資一個新興的傳統行業，是完全值得的。

    他既然都願意大老遠從米國飛來亞洲了，也自然不在意三千萬這點小錢。

    用這點錢去賭一個行業，是一筆非常不錯的選擇。