到了1970年夏天，總督秘書處傳來消息：首相要在秋天召開一次英聯邦工商業成就大會，作為國家的象征，女王也會參加，並在大會上給優秀的企業界代表頒獎表彰！

    何雨柱老板這幾年沒少給政府納稅，作為香江的優秀商界代表，也會得到表彰，這是百年難得一見的榮耀，所以請務必提前準備一下，到時候一定要準時參加。

    周峰也沒想到，自己東一榔頭西一棒槌的開發新產品，也沒感覺有多了不起啊，竟然能影響這大？！

    看起來我大英確實是越來越衰落了！

    不過去倫敦一趟也是必要的，最起碼能看看老牌帝國的繁華嘛，石油股票什的打聽打聽，提前布布局，也挺有必要的。

    至於香江的股市，周峰早就開了戶，分批購入了一部分看好的股票——不分批不行，前期參與的資金太少了，一次購入太多馬上就有人知道，然後股價就一連好幾天的暴漲拉升。

    愁死了！我先去國外轉轉，看看有什專利可以購買，做做投資，買些便宜的股票。

    抱著這樣的心態，周峰帶著老婆孩子提前兩個多月去了英國。

    畢竟是帝國首都， 1970年的倫敦是相當的繁華，大街上的行人熙熙攘攘，有穿著時尚的都市白領，有身穿大衣彬彬有禮的老牌紳士，有推著嬰兒車的年輕婦人，當然也少不了各個殖民地來的膚色各異的精英人士……

    看起來帝國的精氣神尚存，不過這些隻是表象，其實內部已經千瘡百孔了。

    就拿最重要的汽車工業來說吧。

    首先是奇葩政策。

    戰後，大英政府對自己汽車工業實行關稅保護。本土汽車廠商偷著樂時，卻讓加入歐共體困難重重。

    1952年起，政府又實行分期付款賒銷政策。政策初衷是好的，通過降低消費門檻，達到刺激國內市場消費的目的，而且其他歐洲國家也是這幹的。

    但別忘記了，大英可是個進口國，為了改善國際收支平衡，政府經常會采取降低國內經濟增長速度、限製國內需求鼓勵出口的政策。

    可由於議會輪換登台的黨派意見不一，導致這項分期付款法案隨後近20年間修改達到18次，徹底讓消費者和汽車廠商傻眼。

    消費者想買車，但分期付款究竟以何為標準，連執行者都說不清楚。

    本土的汽車廠商麵對市場猶如盲人摸象，變動中根本摸不清國內需求，不敢大規模投資和增產。時間一長，利潤率直線下滑。

    慢慢地，消費者和廠商都陷入迷茫中。

    由於無利可圖，汽車廠商在本應提高產量全力向海外擴張時，卻選擇了“躺平”。

    比如1961年，大英全國汽車廠規模產能是300萬輛，而實際隻生產了100萬輛。就是因為出口和內需持續疲軟，商人隻想把車價提高，在國內賣個好價錢。

    產銷跟不上，內需和外需的市場又沒活力，國內汽車工業的技術和研發持續低落，汽車品牌隻能憑“老子曾經富過”的故事自抬身價。

    為了應對嚴峻的市場形勢，羅孚汽車與凱旋汽車合並，隨後又與BMH合並為英國利蘭汽車公司，彼此開始了一段抱團取暖的日子。

    60年代中期，帝國汽車工業隻剩利蘭汽車公司和英國汽車控股公司兩大集團。

    1968年，政府將兩家集團合並為利蘭汽車集團，擁有除勞斯萊斯和賓利之外所有英國汽車品牌，是帝國史上最強大的汽車集團。