沒錯，這就是秦鋒的真正目的！

    一山不容二虎，一個世界不能有兩個汽車巨頭，奔馳算什，隻要踩著奔馳的屍體上去，就能成為這個領域的第一！

    德國產業的支柱就是汽車製造，現在，要是想辦法把他們的汽車產業搞殘了，德國的工業也就廢了。

    返銷v6發動機，就是第一步！

    當然了，也不能讓利太多，否則會讓他們以為己方別有用心，這點小生意，咱們也不在乎，能做成最好，做不成也無所謂。

    格希則是很驕傲。

    他喜歡東方，現在，更像是個東方人，站在東方的角度來考慮問題，返銷德國，意義重大！

    其實，很多合資項目，都會有返銷的方案，比如說引進斯太爾項目，奧地利不僅僅提供貸款，還承諾東方造出來之後，可以返銷奧地利。

    哪怕就算是客機製造，麥道82客機，東方魔都飛機廠造出來之後，也可以返銷美國。

    所以，在奔馳重卡發動機項目上，返銷德國也沒什大不了的，畢竟都是為了錢。

    “秦總，聽說貴方有了動力更強勁的發動機，我們能參觀一下嗎？”勒博士思考了一番，覺得還是先從重卡發動機上下手。畢竟都說要返銷了，合作會進一步加深。

    “這個嘛，的確是有，不過，還在實驗之中，您也應該知道，實驗室，壓榨動力，多高都行，最終到用戶手，還是要看可靠性。”

    “沒錯，動力壓榨越狠，氣缸內部溫度也就越高，需要更先進的材料，不知道你們可否有合適的材料？”

    “這個嘛，的確有，畢竟我們旗下有航空發動機廠，我們從航空技術領域移植了一些技術過來。”秦鋒說道：“比如說，在缸套內部，我們開發了全新的塗層，在活塞上，我們使用了更加先進的鋼製鍛造活塞，經過我們八萬噸模鍛壓機的壓製，這種活塞可以達到鋁合金活塞同樣的重量，但是承受的溫度更高。”

    又是八萬噸的模鍛壓機！在場的德國人都是無語，你們用那東西來壓活塞，就不覺得浪費嗎？

    最早的活塞是鑄鐵的，畢竟這個成本最低，但是比較笨重，所以到了後期，都變成了鋁合金活塞，甚至缸體都是鋁合金的，進一步降低重量。

    但是，隨著發動機的馬力越來越大，尤其是重型柴油發動機的壓縮比不斷提高，導致了傳統的鋁合金活塞承受不住內部的高溫高壓環境，所以又開始用起來了鑄鋼。

    這次雖然也是鑄造，但是是鋼材料，而且還要鍛造，活塞的性能提升了一大截，凡是四百馬力以上的發動機，幾乎都得用鋼製活塞。

    但是，用八萬噸模鍛壓機鍛造，這還是第一個！

    這也意味著，其他工廠就算是想仿製，也根本就仿製不過來，畢竟，他們沒有八萬噸的模鍛壓機，全世界也隻有這一台！

    原本，德國佬們還打算把技術帶回去，改進自己的v8發動機呢，現在看來，算了，省省吧。

    如果不能帶回去，而且他們還想要用的話，那就隻能是直接采購整台發動機了！

    不用說普通的v6發動機，高端的v 8發動機，也得從東方人的手買！

    以後的奔馳重卡，怕是要全麵裝備東方心了！

    “當然了，我們還得精確控製噴射，需要用到電控技術，我們用了新一代的發動機ecu芯片，控製起來更加精確。”秦鋒繼續炫耀，這些技術，都是咱們太平洋集團獨有的！

    “秦總，我們能去看看嗎？”勒博士再次開口要求。

    “好。”秦鋒點頭：“那我們就一起去看看。”

    這個重卡廠是全新蓋的，不僅僅有整車總裝線，還有發動機總裝線，還有發動機測試平台。

    當眾人趕到的時候，發動機測試台上，早就擺放好了一台發動機，v8結構，外觀看上去……和奔馳的om442沒任何區別！

    原本缸蓋上都印著奔馳的三叉星，現在的缸蓋上……三叉星明明是被打磨下去的，這些家夥，就明目張膽地使用奔馳技術，而奔馳的工程師們，偏偏還說不出什來。

    因為，這發動機比他們手頭的還先進！

    當然，也有不一樣的地方，比如兩邊蝸牛殼一樣的渦輪增壓器，個頭明顯更大。

    這也是沒辦法的，想要增加動力，就得多噴油，想要讓油完全燃燒，就得多鼓空氣，渦輪增壓器的個頭就得更大！

    供油部分是電控高壓共軌，可以看到側麵的共軌管，這個可以提供穩定的油壓，而且可以讓燃燒更充分，降低尾氣排放，當發動機技術提升到三號標準之後，這個就是標配了。

    此時，測試台上，各種數據不斷顯示，油壓高達二十兆帕！至於輸出功率……

    “為了降低油耗，車輛正常工作時候發動機轉速就是一千來轉，所以，我們的試車主要集中在一千五百轉以下。”承擔測試工作的一名工程師介紹。

    此時，轉速一千三，功率就已經是三百多馬力了，所以，兩千轉的最大轉速下，輸出六百馬力應該沒問題，但是……

    克普勒忍不住開口：“你們在這個轉速下測試什？耐用性嗎？”

    “沒錯，就是耐用性，我們計劃提出十萬公長換油技術，這樣就意味著發動機需要持續運轉兩千小時，目前正在進行這方麵的測試。”

    “十萬公換機油？”德國佬再次被震撼了。

    想要讓馬兒跑，就必須得讓馬兒吃草，所以，車輛需要經常保養，而保養的時候，重點就是換機油。

    一般來說，乘用車都是半年或者一年換一次機油，對應的公數則是一萬左右，這個時代的技術，也就隻能做到這樣了。

    對乘用車來說，或許一年都跑不了一萬公，但是，對於重卡來說，一年動輒就是二十萬公！

    如果一兩萬公換一次機油，那就意味著一個月就得保養一次，至少得耽誤半天功夫，這樣就會降低運營效率，畢竟，每天的時間都很寶貴，跑了才能賺錢，停著就是浪費！

    如果將換油的公數從一兩萬提升到十萬，那就意味著，重卡可以和轎車一樣，半年保養一次，出勤率就會大幅度提升！

    但如果按照經濟速度七十來算，十萬公，那就意味著一千多個小時，再考慮其他因素，那就得讓發動機在經濟轉速區間內，運轉兩千個小時，這樣才能給客戶承諾：放心開，十萬公了再換油！

    在後世，這是很多重卡的標配！

    發動機要十萬公，變速箱、後橋也要十萬公，否則還是得進服務站保養，變速箱幹廢了，車橋摩擦起火了，可不是鬧著玩的。

    變速箱這個好說，隻要提升加工精度，減少雜質，再添加合適的齒輪油就可以，但是，車橋就不好說了。

    車橋外麵，和車輪連接的地方，主要是靠滾柱軸承來潤滑的，這軸承需要抹黃油，在公路沿線，可以經常看到一些專門保養車軸的小店，師傅拆下車輪來，兩手抹著黃油，直接抹到軸承上，整天手上都是油乎乎的。

    這東西，跑上一萬公就磨幹了，那就得保養，否則就會起火！