中村走了以後，民都魯各工廠開始學習《生產技術保密製度》，在各工廠設立禁止參觀區，嚴格防止各工廠獨有的生產技術和工藝流程外泄。

    3月22日，4艘從美國啟運的輪船抵達吉都隆港。

    在這4艘輪船抵達吉都隆港的前一天，嚴仁均從美國飛抵民都魯。他這趟回來，除了向建康總部匯報美國方麵的財務狀況，最主要的目的就是為了安排這4艘輪船運回的物資。

    這4艘輪船，2艘萬噸級的勝利輪很好辨認，另外2艘小型輪船，在外形上卻很奇特，輪船甲板上排列著4個球形罐體，這種輪船，吉都隆港的碼頭工人們還是第一次見到。

    隻有碼頭調度室的工作人員從美國發來的電報中得知，這2艘小型輪船的名字叫壓縮天然氣運輸船。

    吉都隆港碼頭，黃延義、嚴仁均、陸家森等人一起登上了剛剛靠港的小型輪船，即黃延義專門從美國定製的壓縮天然氣運輸船—g運輸船。

    剛走上g運輸船甲板，黃延義便看到了6名站得筆直、曬得黝黑的華人青年。

    嚴仁均快走兩部，指著站在第一位的青年介紹道，“這是鄭樓生，是我們這送出去的第一批留學生，去年碩士畢業後我把他留在美國，在布法羅船廠做了一年多駐廠代表，專門督造這2艘g運輸船。”

    “老板好。”鄭樓生看到黃延義之後略顯激動，雙目泛潮，朝黃延義深深鞠了一躬。

    黃延義也是第一次與鄭樓生見麵，不過之前已經從嚴仁均的電報知道了鄭樓生的學習和工作經曆。

    “辛苦了，我對你帶領的團隊在布法羅船廠的工作很滿意，如今民都魯正缺乏可燃氣體方麵的研究人才，你回來的正好，填補了我們這方麵的一個空白。”黃延義握住了鄭樓生的手說。

    “老板送我們出去學習的這幾年，我們學到了豐富的知識，也見識到了如今正日新月異的世界科技，這對我們的影響很深。”

    “你們能有這樣的感想，說明你們在求上進，眼界開闊之後，起碼知道自己所在的專業技術領域今後的發展方向，也明白了我們與最前沿科學技術的差距，這對我們今後的發展很有幫助，包括對於你們個人的發展，也是如此。”

    “感謝老板教誨。”鄭樓生說完後，開始向黃延義介紹他旁邊的幾個青年，“老板，這幾位均是美國土生華人，他們都是大學畢業生，司徒榮華先生把他們招攬到公司之後，和我一起組成了一個團隊，主要是督導g運輸船的建造，這一年多我們還一起仔細研究了氣體壓縮設備製造和發展的曆史。”

    黃延義和這5名華人青年逐一握手，並仔細詢問了他們的個人情況，包括祖籍、所

    學專業、婚姻狀況等等。

    5名華人青年分別介紹完畢後，鄭樓生開始介紹腳下這壓縮艘天然氣運輸船。

    “從1944年10月22日克利夫蘭液化天然氣工廠發生燃爆事故以後，美國暫停了液化天然氣設備的研究與製造，轉而開始側重研究壓縮天然氣的貯存和運輸，布法羅氣體運輸公司在30年代中期曾經造過2艘400噸級的壓縮天然氣運輸船，不過是內河運輸船，運行情況一直良好，這也為他們攢下了不少壓縮天然氣運輸方麵的經驗，我們這次所造的2艘g船，也借鑒了布法羅氣體運輸公司在船體以及貯罐建造方麵的經驗，但歸根到底，還是按照您去年初所提出的要求在做，球狀罐體、高壓氣泵、無縫鋼管法蘭接口，都沒有偏離您的要求。”

    黃延義點點頭，說道，“從1937年，李托枚（leeoy）獲得了大規模液化天然氣工藝的專利開始，美國就開始研究液化天然氣的貯藏與運輸，他們也累積了許多先進的經驗。不過，我們在這方麵要與他們走不同的道路，我們更傾向於壓縮天然氣的研究與應用，因為氣壓和溫度的原因，在運輸過程中，壓縮天然氣比液化天然氣相對安全一些，最重要的一點，現在液化天然氣貯存設備距離安全使用還有一小段距離，出於安全考慮，我們現在還不能使用液化天然氣運輸船，至少5—10年內不會。”

    “您的觀念與我們這段時間討論研究的結果基本相同，根據我們的測算，壓縮天然氣的體積能量密度估計為液化天然氣的42，而建造一艘液化天然氣運輸船的成本，遠高於壓縮天然氣船，而且液化天然氣在運輸之前還有一個冷處理提純過程，這個成本也很高，從經濟角度綜合來看，4000公以內的中短途運輸，用g運輸船來運輸天然氣，反而比lng運輸船更劃算，我們民都魯的天然氣目前需要運輸的最遠距離，不過是到香港的2400多公，這正好適合使用g運輸船。”鄭樓生解說道。

    “嗯，你們能全方位的考慮g運輸船的使用，這很好，但是，經濟方麵暫時還不是我們要考慮的重點，安全才是第一位的。”

    “這一點請老板放心，我們參與了這2艘g運輸船製造的全過程，貯罐和管道都經過了非常嚴格的高壓測試，完全達到了設計要求，隻要我們的工人在操作程序上不出紕漏，還是相當安全的。”

    看著船上排列的4個巨大罐體，黃延義心在暗笑，這艘g運輸船，如果用後世人的眼光來評價，隻能用“傻大笨粗”來形容，完全不具工業美感。黃延義去年初在向美國布法羅氣體運輸公司提出船體建造

    要求時，根本沒有從經濟性上去考慮，比如氣體連接管道的管壁，黃延義提的設計要求是壁厚26毫米，與後世氣體壓力管道普遍的18毫米相比，整整多出了8毫米，貯罐的罐體更是要求使用鋁合金與鋼板雙層構造。目前世界上，可能隻有黃延義會不計成本的訂造g運輸船，因為他有現實的和長遠的需求。

    “這2艘船，相當於是試驗船，在今後的使用中，我們會不斷地發現問題，解決問題，等到5—8年以後，我們自己建造g運輸船時，可以把成本因素考慮進去。”

    “嗯，您說的是，美國如今隻是做出了內河運輸的小噸位壓縮天然氣運輸船，我們這2艘能在海洋上跑的運輸船，算是開了天然氣海上運輸的先河，在設計噸位上也同樣創造了曆史。”

    嚴仁均在一旁插話道，“1300多噸空重的輪船，隻能運載600噸氣體，這恐怕也創造了曆史。”

    黃延義笑著回應道，“你的說法不中肯，明顯帶有揶揄的味道，氣體用重量來計算顯然是不合適的，600噸天然氣，換算成常溫常壓狀態下的體積，那可是83萬立方米，用體積來計算就比較駭人了。”