第552章 9爺的數據

    當大下午認真飛回到鵬城，招集公司技術骨幹。

    “大家可能有些已經收到消息了，公司財務今天從唐朝動力的王總借到了兩億人民幣。”認真飛說道。

    大家四年都沒有漲過工資了。

    現在公司的手機銷量受到了小靈通的打擊，銷量降到了曆史最低。

    這一筆巨款是不是給大家漲工資的？

    在場的大家都在暗自想著。

    “這一筆錢對於咱們來說是非常重要的，老話說好鋼用在刀刃上，我的決定還是沒有改變，把這筆錢全部投入到對3G產品的研發上麵。”認真飛說道。

    認真飛的話一出, 大家轟地議論起來。

    “認總，那小靈通咱們不搞了，畢竟現在這火，不過技術隻要咱們一起努力，不出三個月就可以搞出來。”讓對方一家獨大，太便宜他們了。

    在場的都搞技術的, 小靈通的技術也不是很難。

    “人無遠慮必有近憂，小靈通是個過期的技術產品, 就是秋後的螞蚱, 蹦躂不了幾天了，將來的市場才是3G、4G的天下，眼光要看遠一點，不要被眼前的一點蠅頭小利蒙蔽了咱們的雙眼，咱們的困難是暫時的，請大家相信我一次。”

    認真飛接著說了一下將來的公司發展方向，把自主研發芯片、自己的操作係統等一係列提上了日程做好的規劃。

    而王石第二天，飛到了魔都的唐飛公司。

    唐飛公司T2000組裝車間生產線。

    廠棚比較小，一次隻能容納下兩台飛機。

    “目前咱們的T2000總共交付了15架在國內各航空公司使用，其中有6個航線是國際航線，都是跟咱們簽定了相互適航證的國家航線，目前來看，運行良好。”黃杉帶著王石走在廠棚麵。

    “產量如何？”王石看著廠棚問道。

    “出於場地、工人方麵的限製，目前來看, 平均每月4架的產量。”黃杉說道。

    “嗯, 不急, 剛剛開始，工人的熟練程度等等都還沒有達到非常熟練的水平，先不要求產量，一定要記住了質量都是重中之重，寧可慢一點晚一點交付也不能趕工，製造飛機跟其他商品不同，要追求精益求精，走精品化產品，特別是一線的生產線工人，每年都要進行一次技術考核，產品的出廠檢測流程的質檢部門也要打起精神來，不能把人命當兒戲。”王石一連參觀一邊說道。

    “是，我們回去之後再商量一下，優化質檢投機流程，把握好質量生產關。”黃杉一邊應道一邊拿出本子記錄下來。

    “廠棚還是小了點，要擴大生產車間規模，同時一線的組裝工人的培訓也要提上日程，一個老師傅多點點徒弟，隨著技術的不斷鞏固，咱們的產量也要隨著提高，現在的廠棚還是小了些。”才同時組裝兩架飛機的組裝車間，太小了。

    一台台全新的渦扇8全封口用拖車從航發車間的出口拖到了組裝車間，幹淨整潔的車間內，穿著連體的紅色工作服還有皮鞋正在三三兩兩以各個的崗位上組裝著。

    從機體到機關，再到機翼，再到尾翼，每個崗位都有條不紊地進行著。

    兩個來到起落架的崗位。

    “車企配套的起落架還有33個，用完了這33個就開始使用咱們自己的。”

    “怎這快？”王石問道。

    “當時倉庫的存貨就是按照一年產量來儲備的，誰知道後來……”黃杉說道。

    “帶我去看看起落架車間看看。”飛機的機械故障當中，起落架的故障率是非常大的，所以王石不得不對自己的起落架小心一些，不久之後可是要派上用場的。

    質量、可靠性方麵行不行，這些都是非常關鍵。

    來到了起落架車間，老遠就聽到了巨大的摩擦聲。

    原來車間的檢測台上一個起落架一起在做起降的測試。

    下麵是一個巨大的滾動的摩擦皮帶，由發動機帶動，上麵的起落架向下不斷做著起降的收放測試，巨大的摩擦力產生個道道火光。

    這個測試平台是唐飛公司自己研發出來的，起降的衝撞力、摩擦力都是按照T2000的最大重量的撞擊力設計的，一邊有電腦屏幕上有一個個數據做著分析。

    電腦的軟件是東西網的技術部寫出來的。

    “起落架是一套由機械構件、液壓杆件、能量吸收部件、車、車輪等10000多個單獨部件構成的複雜係統。在飛機降落時需要承受高達數百噸的著陸重量以及接近300公時速的荷載衝擊。因此製造起落架的材料必須具有較高的靜強度、良好的抗斷裂韌性和抗疲勞強度，最常用的材料是高強度鋼和鈦合金，咱們使用的是目前大家都普遍使用的鈦合金材料。”

    “這個皮帶是東衡公司根據我們按照機場跑道的摩擦力製造出來的皮帶，皮帶的轉速也是按照飛機起降的最大速度。”黃杉介紹說道。

    兩人來到電腦前。

    “董事長好，廠長好。”電腦前的技工見到領導過來站了起來向兩位大領導說道。

    “繼續工作。”王石壓壓手勢說道。

    對方坐回電腦前，王石問道：“測試情況如何？”

    “起落架已經進行了1326次，其中出現了兩次起落架放不出來的機械故障，分別出現在412次、723次的時候，兩次液壓管路的問題出來了泄露，後來技術師傅們幾次出現的故障也進行了技術改進，液壓管路的提供商也進行了液壓管的材料升級，從723次出現之後，現在1328次了，一起運行良好。”

    “412次出現故障，按照正常每天兩次航班來計算，也就是半年6個月出現的故障……”王石分析著。

    “不是那讓人放心，繼續測試，直到滿意為止。”王石說道。

    “好的。”技師說道。

    “黃廠長，要是這個起落架到時候出現故障無法放下怎辦，有沒有一些應急措施？”王石從起落架車間出來問道。

    “我個我們也做了一些應急措施。”黃杉跟在身後，說道：“咱們這一些引進的烏國的人才麵有幾個曾經參與了安225起落架的研製，如果起落架無法放下，首先飛行員會嚐試第二次，如果起落架在第二次嚐試後仍然無法伸出，還有一個選擇：‘重力下降緊急伸出係統’。該係統由駕駛艙中的緊急釋放手柄控製。一旦發生這種情況，飛行員隻需要拉開這個手柄，起落架便會正確落下並鎖定到位，確保著陸可以正常進行。”黃杉說道。

    “嗯，不過不能掉以輕心。”王石說道。

    “嗯，我知道了。”黃杉應道。

    “對於後勤保障方麵，現在所交付的飛機，公司也派了技術過硬的技師在每年航空公司駐紮進行了維護保養，做到每次起飛前進行檢查，盡早發現隱患。”黃杉說道。