而9月的滬市車展，也被譽為是燃油汽車和新能源汽車之間第1次正麵碰撞的真正平台。

    所以非常值得期待。

    在眾人的期盼之下，汽車行業的金九銀十總算到了。

    在9月的中秋節之前，滬市的車展開幕。

    全球的記者都雲集在滬市世博會中心場館，眾人扛著長槍短炮。

    一方麵是為了拍車，當然，另一方麵隻是為了拍美女車模。

    在眾人的翹首以盼之下。

    記者們查詢著車展主辦方散發給眾人的宣傳名冊。

    猛然發現，這一次參加車展的車企之中，沒有一直在做PPT並且大力宣傳的FF汽車（賈總），也沒有前段時間吵得十分熱鬧的長天科技的汽車。

    這讓不少記者非常的失望。

    他們也對長天科技沒有參加這次車展作出了公正客觀的評價。

    車輛之家就評論說道：“一家做半導體和互聯網的企業，希望能夠搭上國家政策的順風車，這其實是可以理解的，但是一家完全沒有汽車底蘊的企業，要想在短時間之內造出一台能夠在道路上行駛，並且讓消費者滿意的汽車，這是非常困難的。”

    車輛之家：“雖然長天科技以控股的方式收購了瑞典的知名汽車品牌薩博，但是薩博汽車在全球的占有率都非常的低，就算是長天科技原封不動的複刻薩博汽車在夏國上市銷售，也很難獲得消費者的認可。”

    車輛之家總結道：長天科技是知道自己幾斤幾，不來參加這一次的車展是正確的。

    和車輛之家相比，海外的媒體則更加的自信。

    他們並不看好夏國的國產汽車行業發展。

    因為要說生產和製造汽車，西方人是更有底蘊的。

    比如歐洲媒體就關注了，夏最早的汽車企業之一一汽集團，所推出的紅旗民用版H5。

    當他們得知紅旗汽車的一些參數時，更是對夏國的國產汽車看不起。

    因為這一次被譽為一汽集團扛鼎之作的紅旗h5汽車，基本上就是照搬馬自達，使用的是馬自達平台打造而來。

    當然發動機是自己研發的，不過會更耗油。

    一個被譽為是民族品牌國貨之光的紅旗汽車，居然使用東洋人的技術，歐洲人怎可能看得起夏國人的汽車製造？

    至於比迪汽車等新能源汽車，那歐洲人就更看不起了。

    不過就是一個底盤加個電機再加個電池而已，這個電動玩具沒有什區別。

    在媒體的關注之下，車展還是熱熱鬧鬧的開始了。

    作為全球最大的汽車市場，滬市車展還是希望能夠打造一個汽車車展品牌。

    所以今年的車展不僅僅是看車，更重要的是賣車，車展還是很多優惠的。

    陳瀟和沉薇這段時間閑來無事，也到滬市車展現場觀看。

    知己知彼百戰百勝。

    陳瀟也想知道這些國內和國外的競爭對手，到底拿出什樣的產品。

    如果從能源類型來說，本次車展分為燃油汽車和新能源汽。

    在燃油汽車展示區間，各大車企，最大的賣點就是，外觀、內飾，以及動力。

    普通車2.0T是標配，豪車的排量會更大。

    燃油車也把百米時間作為自己的賣點，當然和電車相比還是差了很長一段距離。

    陳瀟和沉薇來到了豐田的展台前，看著2017款的凱美瑞。

    工作人員立刻為兩人講解凱美瑞的優點。

    日係車最重要的優點當然是省油。

    采用油電混動之後，省油是真的是省。

    在工作人員講解了一大堆省油的好處之後，陳瀟問了一個致命的問題：“要說省油，電車更省油，我為什不去買特斯拉或者是別的電車，而來購買豐田？”

    其實關於燃油汽車和新能源電動汽車之間優缺點之間的爭論，已經持續了很長一段時間。

    無論是燃油汽車的賣家，還是新能源汽車的賣家，都有自己的一套說法。

    很顯然，這個問題被很多人提過無數次了。

    所以凱美瑞的那一家露出微笑回答說道：“我們為什要發展新能源汽車？無數測評人和專業人士給出的答桉就是，我們其實能耗和汙染。”

    “但是你們有沒有想過，全球的電力能源70%以上都是來自於火電，而火電本身是用煤炭進行發電，這個過程本身就是一個汙染環境的過程。”

    “同樣，現在的新能源汽車，大部分都是采用的鋰電池，而鋰電池在生產的過程之中也會造成大量的汙染。”

    豐田的這一名銷售人員笑了一聲說道：“所以目前所有的新能源汽車，其實都是偽命題。”

    陳瀟點點頭。

    他也認為目前以鋰電池為重要動力能源的新能源汽車，在所謂的節約能源和保護環境上都是偽命題。

    “先生，今天我們車展搞活動，價格要比平時更加優惠！你可以訂一輛！”

    陳瀟擺擺手，帶著沉薇離開了。

    而在新能源汽車的展示區間。

    無論是特斯拉還是國產的新能源汽車，最重要的亮點就是續航程和充電速度。

    銷量比較高的特斯拉model3，綜合續航能夠達到400公。

    比迪漢係列純電動，續航程也能夠達到400公。

    當然也有一些車企推出了概念型的汽車，續航程能夠達到600公。

    不過這類型的汽車價格極其昂貴，而且也沒有品牌號召力。

    消費者都會思考，有的這個錢，我買一輛燃油豪車，加油加10多年都夠了，何必要購買一輛沒有經曆過市場檢驗的新能源汽車呢？

    也就是目前的新能源汽車技術，續航程達到400公到500公左右。

    但是官方的標注續航和實際的續航程還有顯著的差距。

    以特斯拉的model3為例，采用的是鬆下三元鋰電池。

    普通版本的續航程是445公，實際新車到手能夠開350公以上就非常不錯了。

    如果是在夏天開空調，或者是在寒冷的冬天鋰電池的活性降低，那綜合續航程能夠達到300公就非常不錯了。

    這就是新能源汽車的弊端。

    此外各大新能源汽車廠商，還宣傳自己的百米加速度。

    百米加速度有用嗎？

    肯定是有用的。

    比如在等紅綠燈起步，或者是在高速路超車的時候。

    但是他真的那有用嗎？

    其實也不見得。

    畢竟現在各大城市都非常的擁堵，無論你的百米加速度是幾秒，你的平均速度能夠達到20公每小時都非常不錯，大部分時間段你在城麵行駛都是龜速前進。