“於總，我們剛剛聊到你們夏為，真是說曹操，曹操就到。”

      “哈哈，我可不是曹操，今天這場聚會，我也就是來吃吃飯，和老朋友們聊聊天，敘敘舊的。”於程東輕懟了一句，然後笑著和迎上來的朋友們一一握手。

      廣qi奔田的高總有著特殊的地中海樣式，所以在人群中十分明顯。

      隻不過他的腳步還是慢了一步，賽斯的張總已經早早起身迎到了於程東麵前。

      難為這位六零後老總了，和一群七零後八零後的小年輕們比拚腳力。

      今年五十九歲的傑克碼在一旁看著這群車企老總如此“興奮”，沒有說太多話語，隻是鼓掌拍手。

      今年是大夏智造的關鍵年份，在科技企業屢屢被針對的常態下，大夏車市的日子可是比手機廠商們好過許多。

      雖然也會有特別郭嘉對大夏車企的產品提高關稅，但是目前為止還沒有哪個大國對大夏車企進行明目張膽的拉閘。

      現在大夏車企沒有芯片短缺的弱點，甚至因為夏芯科技在高端領域的崛起，主要用十納米製程往上的車規芯片反而迎來了產能大爆發，性能***的優勢期。

      在激烈的競爭中，有車企突然暴雷，也有企業跨界造車，加上智能生態從手機家電擴展到成年人第二個家——車，新能源電池、電機技術飛躍，大夏汽車銷量呈現爆發式增長，並且斬掉了外資大半市場份額，同時部分大夏自主品牌也搶走了不少合資車企的市場份額。

      汽車行業的重構悄然而至，整個行業的大洗牌堪比當初功能手機向智能手機過度，老牌企業掌握話語權的結構格局被打破，新的大夏格局誕生。

      打算重新爭奪市場的企業高層們，在某些大佬的牽頭下，自然有了各種聚會。

      而今天這個在蘇杭某郊區中式庭院的聚會，則是目前整個大夏最大的車企高層聚會，曾經說過“不會造車”的夏為，也因為優秀的車機方案和與賽斯的合作產品，受邀進入了這個聚會。

      於程東環顧四周，今天與會的大部分都是合資車企的高層，比如華晨保馬、一上汽大種、斯柯達、廣氣風田、燕京現代、大嶽起亞這些合資車企的高管層都有派出代表。

      這些合資車企是大夏車企和外國車企合資，通過股權投資合作，讓一些外國車型在大夏生產，從而達到降低成本、引進技術的目的。

      曾經大夏車企市場是外資最好、合資其次、本土自主末尾低端，而現在隨著自主品牌的向上進發，合資與外資車企都在新一輪的市場革新中，丟失了無數份額，也就意味著裁員、減薪、發展受阻。

      一番交流後，傑克碼十分自然的走到了眾人身前，雙手一張，神情自若道：“我曾經說過，今後一年比一年難，相信這些年大家都深有體會。

      如何在新的競爭格局中尋求機會，保持自己的競爭力，這是我們必須要解決的問題。

      究其根本，科技是重要，但科技並不是唯一，哪怕強如九州科技，顧青也無法讓九州科技在大夏立足的同時，把產品賣到全球任何一個地方。

      產品需要賦能，經營需要土壤和人脈，而一家企業最重要的則是自主！

      當前，不論是乘用車市場及特種工業汽車市場的強大都是建立在夏芯科技和九州聯盟的物資供應渠道之上，而在這個體係之中，一個還未三十的年輕人就掐著所有人的命脈。

      九州科技在這些年一直都對合資、外資企業有所偏見，一味地幫扶本土企業，難道大家都沒有在大夏建廠，都沒有給大夏提供工作崗位和就業嗎？難道我們合資企業就不是大夏企業嗎？

      必要要有更加完整的產業鏈布局以及對核心零部件的技術專利等的引領，必須建立更為強健的產業鏈供給，實現汽車軟硬件核心技術繞開九州科技限製的突破。

      ……”

      傑克碼在人群中“指手畫腳、慷慨陳詞”，演講到激動處，甚至會有些亢奮的揮舞手臂。

      於程東剛開始還有些興致，想著今天這個聚會或許會有一些有意思的話題，但是看著這些人你方唱罷我登場，把平常在企業開會的習慣帶到了這個聚會當中，那些流於水麵的方案和策劃，聽起來雖然讓人有些感興趣，但是實際冷靜思考，卻會發現這些方案漏洞百出，甚至都不可能有成立的基因。

      等到小朋汽車的副總裁李總發言時，於程東甚至要捂著嘴。

      他生怕自己笑出聲，讓大家難堪。

      “小朋汽車成立九年以來，在產品、設計、模式等方麵做了很多探索，從現階段結果來看，我們產品戰略方向是正確的，從夏陰星曆1021年起，小朋汽車就是新能源汽車這條賽道的領跑者，在過去的三年中，我們已經完成了全場景記憶泊車、高速NGP智能輔助駕駛、城市NGP智能輔助駕駛的技術落地實裝。

      在基礎建設上，我們布局自建超充網絡，既提升用戶專屬感與即插即用的暢快使用感受。品牌超充站將超過1000座。

      目前麵臨困難主要在於芯片規格無法短時間提升、電池等供應鏈上的壓力等行業共性問題，但這些都不是大問題，畢竟我們目前的資源已經足夠我們使用。”

      ……

      聽到最後，於程東在輪到自己發言時，已經沒有了太多期望，不過他還是頗為認真的發言總結了幾句。

      “自主全產業鏈不是一條簡單的路，九州科技在做，比亞蒂在做，在坐的各位也都在往這個方向上努力。

      我們夏為目前沒有那多的資源去往這個方向發展，雖然我們不管對外怎解釋不會直接下場造車，大家對此似乎都並不是很相信，但是在我們下午的文化中有一個很重要的精神，也是適用於我們所有的業務線條，就是把複雜留給自己，把簡單留給客戶，這其實與車廠掙大錢，我們夏為掙小錢的邏輯是一脈相承的。

      我們夏為與賽斯的合作模式就能體現這一點，我們雙方是聯合研發，我們夏為何賽斯一起為車子提供零部件，也一起從設計、質量、用戶體驗、整體的質量管控、OTA的版本升級等方麵了解消費者的需求，不斷地軟件升級。

      在合作的這些年，賽斯車子的質量、能力都得到巨大提升，市場份額更是實現了跨越式增長。

      我們夏為人擅長研究與質量體驗，不會造夏為品牌的汽車，但是會打造夏為的汽車生態。