第522章 戰吧，誰怕誰

      李衛東皺著眉頭問道：“降價，降多少？”

      “根據我們從內部得到的消息，上汽工業銷售總公司和方潤科技係統公司在京滬廣深等十幾個城市，其中也包括了齊州，搞了一個月的品牌聯合促銷活動。”

      “活動內容是，凡是購買最新款的桑塔納2000轎車，可以獲得一台價值5000元的方正卓越電腦，購買風險的可以獲得一台價值4000元的電腦。”

      夏國強看了一眼一衛東，然後繼續說道：“這算起來，他們這三款桑塔納的價格已經和我們中端產品的價格差不多了，針對性非常明顯！”

      李衛東沉吟不語，上汽工業的這套操作不用任何懷疑，他們就是在針對斯柯達，把斯柯達當做了潛在對手，看來他們從今年的數據中已經看到斯柯達的威脅。

      目前的小汽車市場，遠沒有後世那樣，種類繁多的品牌，數之不盡的車型，若不考慮數量極少的五花八門的進口轎車品牌，數量就更少了。

      不要說品牌了，就算是把所有的型號加起來，也不一定有後世的品牌多，就連後世大名鼎鼎的本田雅閣國產也僅僅是預宣布，目前為止還沒有一輛本田雅閣真正意義的上路。

      現在市場上能看到的高端車品牌也就是一汽和大眾合資剛出產的奧迪，有四缸和六缸之分，但也僅僅實現生產，從預定到能夠提車至少要六個月的時間。

      除了奧迪之外還有就是剛上市的新款紅旗和別克新世紀了，隻是情況比奧迪還慘，壓根就是有價無市，沒有車出售。

      而且這些高端汽車的售價動輒30萬上下，一款六缸的奧迪要40多萬，一款別克新世紀35萬，就算是最差的紅旗也需要20大幾萬。

      有這個錢買車，一般不會是小生意人，也就不在乎多花幾萬買原裝進口。

      普通人想要買這種高端車，恐怕還要多思量一下自己的腰包是否有那鼓？

      以現在國人收入，高端車還是有些曲高和寡，能消費得起，而且願意消費的人並不太多，所以各大汽車廠商都在中低端市場發力。

      而中端車的品牌就稍微多一點，也成熟一點，品牌主要是四大合資車，上汽桑塔納、一汽捷達、二汽神龍富康，也就是後世的雪鐵龍，另外一個就是齊州汽車廠的斯柯達轎車。

      這三個品牌，每個品牌又有各自的小品牌，買東西自然要分個三六九等，所以坐汽車自然也要分普通型、豪華型和至尊型。

      但是價格一般從10萬~20萬之間，還是比較符合現在的消費能力，當然主要是比較符合企事業單位和一些剛富起來的小老板。

      不難看出，這四款車有三款都是和德國大眾有關，包括斯柯達用都是大眾的發動機技術，說起來大眾的前總裁卡恩博士是大功臣。

      在其他國家品牌的轎車還在猶豫不決的時候，大眾已經率先看中國內的市場，和中國進行合作建廠，成了第一個吃螃蟹的人。

      等到其他的國際品牌看到第一個吃螃蟹的人已經滿嘴流油，在想要進來的時候，大眾已經把品牌打開，形成了品牌效應。

      就算是李衛東投資建設的斯柯達汽車，在宣傳的時候，也是憑借的大眾發動機成熟的品牌效應，讓這款新型的汽車，快速的被市場接受。

      至於低端轎車就是國內的自有品牌，或者和國外一些小眾品牌合作的汽車，主要的代表品牌就是夏利和奧拓。

      目前的售價一般比較低，主要隻能在六七萬元人民幣左右，當然這個價格也不便宜，可以在齊州的郊區買一套小的兩居室。

      但是這個時候還是很少有人注意到買車和買房的不同的。

      據說前幾年，滬城有家商場開業，增加了購物抽獎的一環，為了商業宣傳，也為了一炮打響，獎項特別大，一等獎一套二十萬的小房子，二等獎一輛十八萬的桑塔納。

      抽中一等獎的不想要房子，非得想要二等獎的那輛桑塔納，最後經過雙方的友好協商，一等獎得主加了點現金，和二等獎的桑塔納交換。

      幾年過去了，十八萬的桑塔納已經變成二手車，估計價值沒有幾萬塊錢就不錯了，雖然二十萬的房子也變得舊了，但價格已經要四十萬了。

      當然這事在李衛東看來有很大的炒作嫌疑，甚至商場老板覺得一輛商場和一套房子都不足以吸引眼球，讓他們交換一下是不是更轟動？

      盡管如此，但是中國不缺錢的主還是有很多，對汽車的銷售工作做出了重大的貢獻，五年的時間，中國汽車銷量大增。

      從95年的三十一萬輛，連續五年的快速增長，到現在，年銷售量成功的翻倍。

      據中國物資流通中心的統計，去年小轎車的銷售量為六十六萬輛，中端的銷量占比雖然因為低端市場的發力，而出現下滑，但占比仍然高達60%，也就是四十萬輛左右。

      但是中端汽車品牌的差距比較大，桑塔納是引進最早，技術最成熟，認可度最高的品牌，銷量自然也最高，高達了19.08萬輛。

      其次是建廠最短的斯柯達，去年的銷量為8.5萬輛，然後是捷達7.64萬輛，最後是神龍富康4.38萬輛，剩餘就是一些進口車輛或者其他品牌。

      桑塔納的銷量已經遙遙領先，占據了市場的半壁江山，按說應該是最為穩坐釣魚台的。

      不過看一看他們這幾年的銷量變化情況，恐怕就不會這樣樂觀了，工作釣魚台的絕對不是桑塔納。

      前年，也就是98年，整個國內的汽車銷量五十八萬輛，而桑塔納本身就占據了21.3萬輛，基本上占據了國內汽車的半壁江山。

      但是99年，隨著斯柯達廠房建設完成，開始全麵投產，硬生生的從桑塔納的嘴撕下來一大塊肥肉，讓他們奇跡般的出現了銷量下滑的情況。

      這還是上汽工業與大眾合作以來，第一次出現銷量下降的年份，這樣的數據不得不讓他們的管理層有危機感。

      而且斯柯達十五萬輛的產能還是去年二季度完成的，也就是說，對於斯柯達來說，這8.5萬輛的銷售可能是生產的極限。