飛機製造業是巴西為數不多的工業明珠。

    這麵有二戰之後一些隱晦的技術轉移原因，主要還是巴西是個像內地一樣幅員遼闊的發展中國家。

    有巨大的麵積不適宜進行路網建設，反而是局部的小型航空市場能夠為飛機製造業提供相當豐厚的市場空間。

    反正在這些國家，隻要保證那些能坐得起飛機的人方便就夠了。

    所以從六十年代開始就舉全國之力，在那個航空業還沒有高度集成化的年代，衝出一條走小型化飛機的獨立之路。

    起碼上輩子到荊小強在百老匯，知曉的也是巴西占據了私人商務機市場幾分之幾的份額。

    而很多花旗國內支線航班也用的巴西小客機。

    這麵當然有同屬意識形態，歐美國家沒有封殺巴西能夠分一杯羹的原因，主要還是巴西這個類別對國際大型飛機公司沒威脅。

    人家都在幹線大飛機上麵廝殺，不願做這個小分類。

    陸天宏也早就給荊小強談過這點，我們也有遼闊的西部地區，通用機場建設和小型飛行器必然會是解決溫飽之後追求的更高目標，更不用說軍事方麵的巨大意義了。

    巴西這些優勢都是國內航空產業的急需。

    荊小強的確有覬覦之心。

    卻想不到完全是他自己把局麵帶到了如今這樣。

    其實到九十年代初，巴西飛機產業就快崩了，94年被迫改製私營化推向市場，然後到97年國家托底掏十億美元來挽救巴西飛機公司。

    結果意想不到的金融危機從東南亞呼嘯而來！

    政府拿不出這筆錢了！

    這也就罷了，本來這條時間線上還有法西蘭達索航空公司出資購買兩成股票。

    誰知荊小強在世界杯上那頗為偶然的操作，不但結了點“善緣”，也讓巴西人對法西蘭有點抵觸。

    所以本來應該是政府跟達索航空聯手挽救了巴西飛機公司，現在兩條線都顯著不如荊小強。

    他是世界首富，他是互聯網新貴，他是國際藝術家，也是世界知名足球俱樂部老板，他帶走了一群巴西的女兒，卻善待幫助她們非常公正。

    每樣都深得巴西人喜愛。

    更重要的是去年的二十億美元，荊小強毫無拖欠和附加條件的就劃撥過來，救了那會兒的政府燃眉之急。