第813章 鐵路總公司的副業

    承順三十三年的中秋佳節，相對於以往的節日氣氛隻局限於少部分人，同時節日也隻是純粹的節日不一樣。

    今年的中秋從傳統的節日，變成了一場超大規模，甚至是全民性質的大消費！

    無數民眾們，尤其是至外地工作生活的人們，早早就提前製定好了計劃，買好了火車票，在假日剛到來的時候就湧向火車站，然後乘坐火車返回多年沒有回去過的家鄉。

    還有一些人，趁著難得的七天長假帶著一家老小去郊區，乃至外地遊玩。

    當然，更多的人還是會選擇在當地過節，陪同家人們賞月吃月餅，並帶著家人們去商業街逛一逛，下個館子。

    不管人們是回老家，還是外出旅行，又或者是在當地過節，多多少少都會消費！

    雖然絕大部分的人還沒有大手大腳花錢的習慣，消費基礎比較小，但是你架不住大楚帝國足足有四億多人口啊！

    這人多了，人均消費一楚元，那匯總起來就是龐大的四億多楚元呢。

    而這年頭的楚元可是很值錢的，大楚帝國一年的中央財政收入，也就七億多楚元而已。

    光是一個節日的消費就達到了四億多，這對於大楚帝國國內的經濟拉動作用是相當明顯的。

    人們外出旅行增加了，會增加火車，輪船的發展，增加旅店，餐廳等服務行業的發展。

    而交通，食宿行業的發展，又能拉動更多行業的發展。

    經濟發展嘛，一向來都是一環帶動一環的，隻要你把終端消費拉起來，那就能夠迅速拉動整個經濟體係的發展。

    盡管節日經濟對經濟拉動的作用，遠不如基礎設施建設拉動的大，但是卻是屬於真正的民眾消費，而且還不是一次性的，是具備可持續發展的。

    因此帝國高層對這一次中秋長假的節日經濟熟悉非常的滿意。

    如今開了個頭後，也琢磨著等到春節的時候再搞一搞更大的一波。

    春節嘛，消費也能夠再拉動一波，畢竟一年頭，你平日再省，但是過年總得花點錢弄點好處的，備點年貨，再給孩子做身新衣服吧。

    羅誌學對這一次的中秋長假所帶動的經濟發展比較滿意，看樣子，那些經濟學者們編寫的一千多頁報告，還是有點用處的！

    雖然他沒看那份報告……但是也不能否定這份報告的作用不是。

    中秋長假過後，各行各業又恢複到正常的生產節奏，隻不過很多人們過節的時候玩嗨了，再回來上班都有些不習慣了。

    還有些人過節的時候吃喝過了頭，把自己喝進醫院的也不在少數。

    以至於中秋長假期間，各地的醫院非但沒有能夠放假休息，反而是迎來了就診高峰期，眾多醫生和護師們不得不在假日也長期堅守在工作崗位上。

    同樣堅守在工作崗位上的還有各地的巡警以及丙等師駐軍。

    長假期間龐大的人員流動，極有可能會出現各種問題，比如人員大規模傷亡之類的，為了確保長假期間的治安不惡化，幾乎所有巡警都不能放假，繼續堅守在工作崗位上，甚至工作時間比平時還要更加的漫長。

    大楚帝國的這一次中秋長假之所以能夠順利運轉，和醫療以及巡警體係還有交通等行業的大量工作人員繼續堅守在工作崗位上是分不開的。

    當然長假結束之後，這些行業的人也會陸續通過調休的方式補回假期。

    在中秋長假狂歡結束之後，大楚帝國各行各業的人們陸續返回工作崗位，這同樣也包括了鐵路總公司在貴州的鐵路施工地。

    大楚帝國在承順二十七年的時候，就正式擬定了湘雲鐵路的建設方案，並開始前期勘測，確定路線等。

    承順二十九年的時候，湘雲鐵路正式開工建設。

    這條雲貴鐵路，將會從楚南長沙向西南方向延伸，經過懷化府後進入貴州，然後一路抵達貴州省城貴陽，再往雲南方向延伸，最終抵達昆明，並在昆明擬定和升雲鐵路，即升龍省（安南北部）的鐵路段連接。

    從楚南長沙，經過貴州貴陽，雲南昆明，最後抵達升龍省下屬的海防港，由此形成了長海鐵路。

    這條長海鐵路，乃是大楚帝國的第一條西南幹線鐵路，經濟作用以及戰略作用都極為重要。

    早期的時候受限於技術以及資金問題，大楚帝國沒能在西南區域修建鐵路，但是隨著鐵路施工技術的持續進步，尤其是隧道以及橋梁技術得到極大發展後，還有一大筆蒸汽機為動力的工程機械設備也運用到鐵路建設後。

    大楚帝國已經具備了在複雜山地地形進行修剪鐵路的技術能力，同時還能比較好的控製成本。

    這些技術的成熟，才讓帝國高層下定決心投入巨資建設長海鐵路這條鐵路幹線。

    這條西南幹線鐵路，將會從兩個方向同時開工！

    一邊是楚南懷化向西延伸，另外一邊則是從升龍省的海防港修建。

    兩邊同時開工，最終在中間點匯集。

    長海鐵路，這也是大楚帝國第二批鐵路幹線鐵路的重點項目！

    嗯，並不是唯一，隻是重點項目之一，除了長海鐵路外，實際上還有其他多條幹線鐵路在第二批鐵路建設計劃進行施工呢。

    包括兩條進川鐵路，即貴陽到成都的貴成鐵路，這條鐵路將會結束四川不通鐵路的曆史，極大的方便帝國子民往來四川。

    當然了……其實現在川江航線也已經開通了，川江航道經過了多次整修，同時采用蒸汽輪船的情況下，川江已經不是難以跨越的航道，而是變成了四川聯通外界的重要運輸通道，大量的人員以及貨物都通過這條航道往返四川。

    隻不過川江航線局限性還是比較大，而且也挺危險的，遠不如鐵路那方便並且安全。

    此外進川鐵路也已經擬定了第二條路線，準備修一條從成都到陝西寶雞的鐵路，讓四川的貨物進出既能南下東進，也能北上西進。

    更重要的是，還能夠通過這條鐵路，把西南地區的鐵路網和西北鐵路的鐵路網連接起來，讓大楚帝國獲得第二條前往西北的鐵路戰略通道。

    長海鐵路以及兩條四川鐵路的建設，將會讓本土腹地諸省全麵施行通行火車，嗯，除了東康以及西康地區……

    這兩地方的地形實在太過惡劣，短時間內帝國沒有在這一地區修建鐵路的計劃……不是不想修，而是實在修不起來。

    別說鐵路了，這些年光是為了修一條能夠通行馬車的官道，都耗費了大量的資金，就這樣，這條被稱之為兩康官道的馬路也時不時的被堵路……因為很多路段今天修好了，明天它就能塌方給看！

    這天天修路……壓力太大了。

    如果不是為了保障兩康地區的駐軍，彈壓當地的土司殘餘勢力，保證高壓態勢的話，大楚帝國甚至都不會搞這一條每年都要投入大量資金去維護的馬路。

    除了兩康地區外，傳統的關內各省，包括東北地區的各省基本都會實現通鐵路的曆史。