第843章 郊區

    王立清的馬車在路上走走停停，遇上沒有路口的直路還好一些，雖然車多但是還能保證一定的速度。

    但是遇上路口的話就需要等不少時間了。

    不過雖然要在交通巡警的指揮下輪流過路口，速度並不快，但是總比十多年前沒有相關交通法的時候要快多了。

    王立清還記得十多年前的鬆江城，馬車還沒有現在這多，但是交通狀況更加糟糕，主要是當初並沒有太完善的交通法，路口也沒有交通巡警進行指揮，因此行人，馬車擁擠在路口，誰也不讓誰，根本就無法通行。

    也正是因為當年鬆江城的交通狀況，尤其是路口通行問題太嚴重，最終才促成了鬆江府先是出台了地方性的交通規則，一年後大楚帝國正式立法，製定了人類曆史上的第一部交通法。

    嗯，並不是古代那種禮儀性，全靠人們自覺的儀製令，而是非常嚴肅的正式法律，違反要坐牢的那種……

    在法律上強行規定了馬車要進行登記注冊，尤其是充當公共交通的公共馬車以及出租馬車，必須進行營業登記，駕車的馬夫要通過職業考試，獲得公共馬車駕駛執照後，才準許駕駛公共載客馬車。

    同時要求所有進行商業運營的馬車運營企業，不管是貨運還是客運的企業，都隻能雇傭擁有馬車駕駛執照的車夫駕駛馬車，後來又延伸到了任何機構自用或運營的馬車，其車夫都必須擁有執照。

    至於私人的……一時半會的還管不了那多，畢竟很多農村地方，人家農夫隨便套個車就上路了，你想管也管不著不是。

    不過到後來，那些有錢人家為自家的私人馬車，請專業車夫的時候，也會要求車夫擁有駕駛執照，比如王立清的車夫，人家就是有官方交通機構頒發的公共馬車駕駛執照。

    馬車出行，或者馬匹出行的時候，車夫或騎馬人，必須時刻都在馬車身邊，隨時控製安撫馬車，避免馬匹可能的受驚，車夫或騎馬人離開馬匹的時候，必須要把馬匹用韁繩套牢固定，不能讓馬匹隨意走動。

    同時針對商業運營的馬車，要求運營機構購買保險，用以可能出現的事故的第三方以及乘客的賠付。

    這年頭，馬車也會翻車的，馬車也能撞死人的……

    一方麵是規範馬車的管理，另外一方麵則是製定了完善的道路行駛規則，明確規定靠右行駛，超車前，必須提前響鈴鐺提前前方馬車，並且隻能從左側超車。

    夜間行車，馬車必須亮燈……不是為了讓你看清楚道路，而是為了讓遠處的馬車、馬匹能及時看到你……不至於直接撞上來。

    通行路口的時候，如果沒有交通巡警指揮的情況下，必須轉彎讓直行，雙方都直行通過路口的時候，讓右先行。

    再加上其他的諸多規定，構成了大楚帝國的第一部專門的交通法，規範了騎馬（包括其他牲口）、馬車（畜力車）的行駛，提升了公共交通安全。

    當然了，最直觀的感受就是，以往亂糟糟，擠成一團的路口情況得到了好轉，騎馬，馬車，行人在路口的時候，各自按照通行規則進行通行，而且在交通繁忙路段，巡警機構還會設立交通指揮巡警，直接進行現場指揮。

    所以別看現在王立清乘坐馬車要走走停停，尤其是在通過路口的時候，有時候甚至需要等好幾輪的交通巡警信號才能夠順利通過。

    但這已經是非常難得，對比十幾年前更是有了全麵的改觀。

    要是換成了十幾年前的那種亂七八糟，全靠人們自覺禮讓的情況，以當代鬆江城海量的馬車，能夠直接把整個鬆江城徹底堵死。

    隻是想要徹底解決還是不容易，畢竟鬆江人口太多，太密集，並且當代受限於建築技術，沒有什高層住宅，城市人口的居住密度比較低，繼而導致城市麵積太大，人們出行的時候比較依賴馬車。

    對此，鬆江府匯集了諸多交通專家們的意見就是：進一步提升公共交通運輸能力！

    除了繼續加大建設軌道馬車的運營程和數量外，也準備規劃建設城市火車。

    相對於普通的公共馬車，軌道馬車的單馬運載量更大。

    比如雙馬拉動的普通四輪公共馬車，載客數量普遍在十六人到二十人左右，少數運營繁忙的線路，可能會投入一些載客數量三十人左右的大型公共馬車，隻不過對道路要求很高，同時因為馬匹負擔太重，跑不了多久就需要換馬。

    至於為什不采用四馬的大型馬車，這是因為采用四馬的話，馬匹一多控製更加困難……在交通環境更複雜的城市其實很難大規模應用，不可控的危險因素太多，搞不好就要出什事故。

    所以城市的公共馬車也好，貨車也好，其實都是雙馬，四馬的極少，還有一些雙輪馬車，幹脆是單馬居多。

    比如很多雙輪出租馬車，都是單馬，其中最為典型的當屬華亭安氏馬車製造公司生產的‘安氏出租馬車’，別看人家隻是個雙輪馬車，但實際上是個正兒八經的技術產品，重量輕，而且性能非常好，乘客和車夫上車後，車輛的受力點基本都在車輪上，馬匹受力很輕，可以跑的比較輕鬆。

    這種馬車的車夫並不是在前頭駕車，而是在乘客座位的後方駕車……這倒不是說什對馬車性能更高，純粹是車夫如果在前頭的話，乘客在後頭，這年頭的馬車速度也不快，基本都是馬匹步行，人家乘客直接跳車逃費了，你車夫都還不知道呢……

    所以當你看到車夫在馬車的尾部駕車，這種基本都是出租馬車，車夫在後頭是為了讓乘客保持在自己的視線……防止乘客跳車逃費。

    那啥，大楚帝國雖然是第一強國了，自詡體麵的人也多了，但並不是所有人都是體麵人。

    如今這種安氏出租馬車樣式的出租馬車，幾乎占據了鬆江城以及其他城市出租馬車的絕大部分。

    當然也有一些雙馬四輪出租馬車，不過這玩意的車費更貴，一般人也坐不起，這種雙馬四輪出租馬車，一般都是多名乘客一起出行，不過更多的還是一些有錢人出行的時候所乘坐。

    普通中產，做一次都要心痛好久！

    城市的出租馬車，公共馬車普遍是單馬或雙馬，私人馬車其實也差不多，四馬的還是比較少見的。

    倒是跑郊區路線，還有一些長途路線的公共馬車或貨車，倒是采用四馬的比較多……這是因為郊區或城際道路可沒什瀝青路或水泥路，往往都是碎石路、煤渣路甚至有些幹脆是土路。

    這馬少了，拉起來太吃力，也跑不了多遠，所以四馬的比較常見。

    普通雙馬的四輪公共馬車，載客數量不多，想要單純增加載客量又存在著其他問題。

    這個時候，就有人提出來了幹脆效仿早期的馬拉軌道車輛，搞軌道馬車。

    軌道馬車這東西，大楚帝國可不陌生，火車的前身其實就是軌道馬車，早些年的時候在碼頭港口，礦區等有著龐大貨物運輸需求的地方很常見。

    但是用在城市載客，在這之前倒是沒有怎嚐試過。

    而鬆江城這邊的高級官員，已經是被一團糟的交通情況給折騰的麻煩死了，所以聽到這種城市軌道馬車後，也就動了心思準備搞了。

    前幾年嚐試開了一條軌道馬車路線後，發現還挺不錯的。