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    加德鐵路一事，我們德州方麵也是極力支持的，這條鐵路要是夠修成，對我們兩州都有好處。

    敲定德克薩斯工廠後，貝爾和梁耀談起了加德鐵路的事情。

    我們加州方麵的態度也一樣。梁耀也代表加州方麵表明了態度。

    1852年加州財團已經入股了斯頓港務，獲得了一個在大西洋優質港口。

    加州想要進一步利用這個港口，最好的辦法就是修築條通往德州的鐵路。

    這鐵路一旦修成，州的工業品就可以通過鐵路網貨物送到休斯頓，進而通過海運入歐市場。

    如此一來，加州銷往歐陸的貨物不僅能極大壓縮運輸成本，運時間也能從原來的四個月縮短至到兩個月。

    再者，從戰略層麵，修築這條鐵路也是很有必要的。

    目前最頭還是資金方麵的問題。根據估算，就算利用現有的鐵路網，將路薩修到墨西卡利，最後接入蒂納並入加州的鐵路網，需要6100萬美金，德州老夥計們告訴我，他們傾盡全州力，也僅籌集到165萬美金。

    貝爾找一塊木料坐下，抽起了們悶煙。

    太平洋鐵路是自由州修自州，修太平洋鐵路可以從紐約的華爾街湊到錢。修德鐵路是從自州修到蓄奴州。而且從商的角度考，加德鐵路的商業價值遠不如的太平梯鐵路的。

    敖德薩是德克薩斯內鐵路網在西部的終點，這是德州境內的一個大型村莊。

    如果修建加德鐵路，敖德薩將是作為。

    貝爾在最擔心的問題是修鐵路所需的海量金。

    加鐵路雖總長沒太平洋鐵路長，鐵路經過的山地路段可比太平洋鐵路還要稍長一些。

    因此加德鐵路的造價會比太平洋鐵便宜。

    梁耀雖然富可敵國，隻是太平洋鐵路還沒完工，依舊需要不停往太平洋路這工程砸錢。梁耀，抑或是加州財團又能為加鐵路這個大項目掏多少錢？