第578章 1859年的德州

    1859年6月，加德鐵路的開通是美利堅本年度除了政治新聞之外最大的新聞。

    這條鐵路始於加利福尼亞州的南部第一大城市洛杉磯途經菲尼克斯，圖森，埃爾帕索，最終與德克薩斯州的交通樞紐聖安東尼奧接入德克薩斯州的鐵路網。

    加德鐵路的開通意味著德克薩斯州的麵環、甘蔗、煙草等物美價廉的原材料可以通過這條鐵路直接運往加利福尼亞。

    同時，加利福尼亞的工業製成品，化工產品，甚至是軍火也能夠通過加德鐵路更加快捷地運抵德克薩斯州。

    出口到歐洲地區工業製成品，化工產品亦可以加德鐵路運抵休斯敦港，或者科珀斯克斯蒂港，再在這兩個港口裝船直接運抵歐洲。

    毫無疑問，這條鐵路的商業價值用日進鬥金來形容也不為過。

    加德兩州的高層都為這條鐵路的開通心樂開了花，尤其是德克薩斯州的高層們。

    近年由於聯邦政府逐步提高了出口關稅，導致南方各州出口棉花的價格一路節節攀升。

    南方州原本的歐洲大客戶們開始逐漸將目光投向埃及，印度等地的更加廉價的棉花。加之南方各州的種植園主為了盡快將庫存的棉花脫手，避免這些貨爛在倉庫，爭相降價出售，以致棉花的利潤不複往昔。

    相比之下，德克薩斯州的種植園主們則是幸運的，由於西海岸地區是本土，賣到西海岸地區的棉花以及其他產品並不受關稅調整的影響，因此德克薩斯州的種植園主們依然在經濟危機中過得相當滋潤。

    當然，加州方麵的工廠主也樂於進口德州物美價廉的原材料，總的來說，加德兩州的貿易於雙方而言是雙贏的局麵。

    在以美洲集團為首的加州財團幫扶之下，德州也有了一定的工業基礎。擁有了一定數量的鋼鐵廠，軍工廠，造船廠。德州也因此成為了南方各州中，位數不多擁有一定工業實力的州。

    至於種植園主和工廠主之間勞動力衝突的問題，由於華人移民和墨西哥移民的大量湧入，這一問題在德克薩斯州尚未顯現出來。

    整個得克薩斯州的經濟發展勢頭仍舊顯現出一派勃勃生機，萬物競發的景象。

    當然，加德鐵路的貫通於梁耀而言也有著極大的戰略意義。

    加德鐵路的貫通意味著西海岸方麵能夠繞過北方掌握的鐵路網對德克薩斯州，乃至整個南方直接輸送物資。

    在人口方麵，截止1859年，德克薩斯州的人口比起十年前已經翻了四倍還多。

    目前德克薩斯州的人口高達43萬人之多，其中包括14萬華人，7萬墨西哥人。至於那些奴隸，自然是不被計入人口統計之中的。

    德克薩斯州的第一大城市休斯頓人口也在10年之內翻了整整十倍有餘，從原來一座人口僅有萬人左右的小型港口城市，一躍發展成為人口近十萬的繁忙大港與貿易中心。

    和南部其他港口，諸如新奧爾良、查爾斯頓、諾福克、薩凡納等港口不同，從休斯頓出發前往歐洲的商船上裝載的並不是傳統的棉花、煙草、甘蔗這些原材料。