，

    其實要說現在雷蘊榮能掌控的家底的話，還是有不少的。

    首先一點就是龍建業的份。

    九龍建業的話剛開始是從九龍巴士的其他業務剝離出來的，當時的股東有不少。

    雷家雖然九龍巴士的股份最多，是鄧兆堅在九龍巴士影響力太大。

    九龍巴士成立以及它能成為香唯二，九龍新界唯一的巴士公司，就是著鄧兆堅老先生的合縱連。

    在一九二零年代，汽車開始進入香江公共交通領域。

    在這期間陸續出現了不少巴士司，包括九龍汽車公司、啟德客車公司、中華汽車公司、香江大酒店巴士公司、香江車有限公司、香江街坊福利會公共汽車公司等等。

    彼此之間競十分激烈，整個行業處於混亂狀態。

    而且這些巴士公司難得的都是全華資。

    當時，英人並非不想自親自操持這個生意，但當時公共汽車再先進，也隻是取代人力黃包車的工具而已。

    運上的本地化屬性不會改變，相比之下，英資有更省心的賺大領域，於是這塊蛋糕就任憑華資去爭。

    到了得不規範行業秩序的一九三零年代，港府決定采用巴士專營的模，將整場劃為島和九新界兩大塊，分別由兩巴士公司專營。

    據港府頒布這個策，兆堅便在其中發揮了自己的影響。

    鄧兆堅老爺子也是年輕有的才俊，那個時候，他的年紀就剛過而立年。

    鄧兆出身於經營銀號的鄧誌昂家族，兄弟當中排行在二，人稱鄧二少，年紀輕輕，擔任過了在香江華人會具有重要地位的東華醫院和保良局兩大機構的主席。

    在那樣的年代，港府的這個巴士專權招標幾乎沒透明度可言。

    正最的結果就是，鄧兆堅因為看好龍和新界區域大，未來發展間也更大，進而拿下九龍新的巴士專權，而顏成創辦的中華汽車司則得到了港島的巴士專權。

    不過，二次世界大戰爆發後，小日子過得不錯的人打敗國人，占領了江，給香江巴士行業造成毀滅性打。