403大師級飛行

    飛行中隊的飛行員們熱烈歡迎陳飛。

    不過陳飛隻是簡單講了幾句，都不敢像在其他部隊那樣長篇大論。

    飛行中隊這些兵和吳斌的脾性差不多，不喜歡婆婆媽媽，尤其討厭政治主官空洞而又沒什意義的講話，所以陳飛隻簡單講了幾句，怕引起反感。

    “吳斌，開始吧？”陳飛講完之後，扭頭對直升機中隊的中隊長說道。

    “是！”吳斌回答，隨後拿起指揮台上的送話器，對一個飛行員下達了升空指令。

    陳飛今天是來看直升機中隊的訓練的，昨天不是要求直升機中隊要敢於突破嗎，今天他就親自來看一看，親自視察，親自鼓勵，當然，最後，他還會給直升機中隊送一點兒福利。

    “教導員，今天我們進行戰術空域訓練。”吳斌一邊說一邊緊緊地盯著陳飛，看著陳飛的眼神變化。

    戰術空域訓練？

    陳飛一怔，但很快就點了點頭，恍然明白。

    戰術空域訓練包括躍升、俯衝、大坡度盤旋、蛇形機動等7個戰術動作，這些動作都是直升機在執行突擊任務和麵臨敵情時需要在空中運用的動作。

    按照昨天陳飛的指示，今天的戰術空域課目中，每一個戰術動作都要求盡量達到直升機的性能極限。

    當然，這不容易，一方麵要求飛行員有極高的飛行技術，另一方麵，這也對飛行員的體力和精力提出了很高的要求。

    比如直升機的大坡度盤旋，直升機要以超過45度角的傾斜姿態進行。

    正常情況下，人體載荷也就是1個G，而大坡度盤旋時載荷迅速增加至2到3倍。

    直升機飛行員的身體素質比戰鬥機飛行員要差一點，戰鬥機飛行員能抗七八個G的荷載，但直升機飛行員，三個G就覺得非常艱難了。

    和人們在生活中比較接近的載荷體驗就是遊樂場的過山車，它的瞬間載荷最高能夠達到4個G。

    大坡度盤旋訓練，飛行員的身體要持續承受2到3個G的載荷，這種狀態很容易使人出現眩暈、肌肉緊張等生理反應。

    與坐過山車一瞬而過不同，直升機飛行員的大坡度盤旋，不是一次兩次就可以的，無論是在訓練中還是在實戰中，這都需要經常使用，要持續很長時間。

    除了遠遠超出正常情況的載荷，大坡度盤旋飛行時，還有另一個因素在影響著飛行員的操作。

    大坡度盤旋時，直升機距離地麵僅有20米的高度。

    在戰場環境下，為躲避敵方雷達偵察或穿越複雜地形，直升機常常會采用超低空大坡度盤旋的戰術動作。

    超低空就是指距地麵100米以下的高度，按照陳飛的要求，大坡度盤旋要控製直升機在距離地麵20米的高度完成動作。

    對於駕駛直升機高速盤旋的飛行員來說，20米的飛行高度無疑具有極大的挑戰性，所以在往常的訓練中，哪怕是三中隊，也沒達到陳飛說的那個標準。

    日常的飛行訓練，控製直升機的高度並不困難，而進行大坡度盤旋時，坡度要求達到50度，已經接近直升機的極限，在這樣的坡度下，一旦控製不好飛行姿態，直升機的高度很容易迅速下降，飛行員由此產生的心理壓力可想而知。

    其他飛行中隊，大坡度盤旋時，坡度五十度和高度二十米，隨便做到一個就可以了，隨便做到一個就算牛-逼，可是陳飛要求三中隊的飛行員兩點都要做到，這就有點難度了。

    所以，陳飛今天才親自來坐鎮指揮。

    吳斌一聲令下，一個飛行員駕駛著直升飛機飛上了天空，按照全新的要求訓練了起來。

    那個飛行員已經盡量按照全新的要求去做了，但由於巨大的心理壓力，在飛行中，他總是不由自主地提升直升機的飛行高度、或者減小盤旋坡度，連續幾次訓練都是這樣的情況。

    也就是說，要他隻是達到了坡度要求，要就是他隻達到了高度要求，兩個達標他無法做到。

    吳斌一看，急了，今天教導員親自來視察，可是他的手下就飛出這個樣子，這讓他很沒麵子，他於是拿起送話器大喊：“楊飛，你的坡度......你的坡度還不夠啊！”

    但無論吳斌怎叫罵，對方都達不到陳飛的要求。

    “他-媽-的！這個蠢貨！”吳斌氣得大罵。

    這家夥的暴脾氣一下顯露無疑。

    “吳斌，不要急，你看這樣可不可行，你給大家說一下，飛行過程叫大家多將注意力分配到機艙以外，不要老是盯著儀表盤。”

    “多將注意力分配到機艙以外？”吳斌一怔，回過神後，他連忙拿起送話器指揮了起來。

    這一次，隨著直升機進入盤旋狀態，楊飛從視覺上判斷飛機高度已經很低，應該接近20米了，他保持飛行姿態。

    這時，吳斌用送話器說道：“觀察你座艙內的儀表，你的高度距離地麵還有30米。”

    “明白。”