第526章 來自係統的幫助

      526來自係統的幫助

      紅方現在的偵察網絡，太空中有衛星，高空中有無人機，再往下一些的高度，就該有預警機了。

      但預警機現在是紅方的短板。

      這一邊也有預警機的，但主要裝備在軍區其他部隊，而且隻有少量的空警2000.

      之前，紅方聯合部隊這一邊，暫時還未裝備專屬的預警機。

      因為昨天的事情，軍區緊急調派了一架空警2000過來，但實話實說，這一架預警機的能力還是稍有不足的。

      空警-2000是“A-50I費爾康”計劃失敗的結果。

      1994年，我方開始與以-色-列和俄-羅-斯三方會談，根據建議，俄-羅-斯將提供4個Beriev A-50的機身作為預警機平台，加裝由以-色-列飛機工業公司（IAI）開發的“費爾康”機載預警（AEW）雷達和指揮自動化係統（C3I）。

      1997年5月，我方，以-色-列和俄-羅-斯達成一項協議，一起研究預警機，代號A-50I，總成本為100億美元。

      1999年10月，俄-羅-斯交付了第一個A-50飛機機身到以-色-列進行費爾康機載預警雷達係統的安裝。

      2000年5月，以-色-列已基本完成了係統的安裝。

      然而，老美對以-色-列和我方之間的交易越來越不滿。2000年，克-林-頓提出強烈反對，並敦促以-色-列停止向我方出售費爾康係統，說這是和AWACS相媲美的係統，可以收集情報，並能從250英遠引導作戰飛機。經過密集的談判之後，以-色-列最終在2000年7月取消了交易。

      麵對挫折，我方開始了自主研發的計劃，發展自己的空中早期預警雷達及相關C3I係統。我方從未完成的A-50I取得了以-色-列的費爾康係統和其他機載電子係統，並在2002年由俄-羅-斯交給中國。

      機身的修改從2002年年底開始，由西飛在機身上安裝了自主的機載雷達係統。前後一共有四架飛機，機身是A-50I（可以通過它的機頭安裝空中加油探頭），結合其他三個被轉換使用的現有技術，以空軍的IL-76MD運輸機為基礎。

      空警-2000於2003年11月進行了首次試飛。

      所以，總體而言，空警2000的性能是稍顯不足的。

      林曉燕笑了笑，神秘地道：“昨晚林向東首長悄悄給我承諾說，他會盡量幫我們向上麵反應，如果不出意外，我們用不了幾天應該就可以用上空警500了。”

      空警500？

      陳飛眼睛一亮。

      空警-500是繼空警-2000、空警-200後，我們自主研製的第三型預警機。

      不過這個飛機暫時還未列裝部隊，隻是有所傳聞，但陳飛猜測，這個飛機應該是早就開始試飛了，此時紅方聯合部隊這邊情況特殊，上級優先考慮裝備，也不是沒有可能。

      有了空警500，紅方聯合部隊的情報收集能力，應該是能大幅提升了。

      聽到這個好消息，陳飛心情大好。

      衛星有了，無人機有了，預警機有了，接下來就要看地麵的偵察體係了。