544今晚給政委接風洗塵

    黎靜終於是把資料看完了。

    “怎樣，黎工，319事件的根本原因是因為進場功率補償的程序設計上出現了瑕疵，是吧？”

    黎靜抬起頭沉重地點了點頭：“是啊，還好現在就發現了，不然以後......”

    她的心情忽然有點兒沉重，他們的工作非常特殊，一點兒問題都不能有，否則.....後果不堪設想就像這一次，不但摔了飛機，還有飛行員受傷了。

    陳飛安慰道：“其實你也用不著太內疚，你們從零開始，能做到這一步已經很不容易了，自動油門指令算法本來就比較偏門，你們能設計出那一段代碼出來，就已經是了不得的成就了，路總是要一步一步地走嘛，誰都不可能一步就完美無瑕的，對吧，就像代明他們搞的那一套起降標準，那也還不是摔了多少次才總結出來的！”

    黎靜點了點頭，深有同感地附和：“是啊，從零開始的科研，太不容易了！”

    “黎工，那我就先走了！”

    “好！”黎靜點點頭，但很快她又道：“我送送你吧？”

    “不用客氣不用客氣，這我雖然是第一次來，不過我找得到路的！”

    “我還是送送你！”黎靜堅持。

    陳飛於是和黎靜一起朝外麵走了出去。

    他該做的事情已經做了，319事件也已經完美收官，所以他自然得回去了，他還有其他事情呢。

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    “哦，對了，你在38頁上總結說，速度定的進場功率補償係統使得飛機的速度導數 Xu大大增加，這樣就會在飛機姿態角變化時，使得引起的速度變化得到了有效的抑製，從而改善了飛機的長周期運動阻尼，使得航跡角對俯仰角的跟蹤能力有所改善，也提高了飛行員對飛機的操縱品質，但我覺得也這也在響應過程中出現了較明顯的超調，並且這個問題會一直存在，而且也由於T的影響，使得航跡角跟蹤姿態角的跟蹤靜差比較大，且穩態響應時間較長。我想問問你，這個問題，你覺得怎處理比較好？”

    陳飛不疾不徐，一一說了答桉。

    “你這個做法很巧妙啊，你是從哪得到的靈感嗎？”

    “我主要是從 A-7E艦載機上受到啟發的，這個艦載機的飛行過程中的姿態變化會引起發動機推力的改變，進而引起速度的改變，這種控製策略中，APCS可以通過飛行速度 u來控製發動機推力變化T。”陳飛一邊走一邊回答著。

    “政委，你對A-7E艦載機研究很深嘛，那我正好請教你一下，這個艦載機的速度定進場功率補償控製的動態性能指標大概是多少？”

    陳飛無奈，隻得一一回答。