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    正如吳塵所料。當卡迪KS-88冷不防靠來的時，取代者1號全無反應。就這兩眼一花，帶船被上了飛橋遊艇。要說不愧是頂級的華艇，3拚貼後竟然沒有改變部裝飾。這說明卡迪KS-88比海鷗號和取代者1號都更加先進。至於最初拚貼的蓬艇，更像是數而已。終歸聊勝於無。

    當然從動力、操控性、適性、禦、擴展、多功能，五個方麵的拚貼性而言，3拚貼的卡迪KS-88飛橋遊艇，雖然適性增加不明顯，但其他幾個拚貼屬性，其力性、操控性、防禦無疑獲得了巨大提升。

    好在，除去同船抵達的時代女郎貝兒，取代者1號上連乘客帶船員，一隻就能數完。海鷗號是5人。九排座椅的裝甲大巴除去駕駛艙，下八座椅能坐41人。每排座椅采用3＋2布局。由一輛菲亞特轎車的正副駛座椅（2）＋後排座椅（3）拚而。最後一排因為不需要留過道，所以可同時坐6人。正好是41人。除了先前車上的乘客，有足夠的空位來安置10位新乘員。但就沒法向前那樣休息了。行車時還好。可駐車過夜的話，就顯得於擁擠。改造成雙層大巴顯然是個好主意。

    或者改造成一輛升頂房車也行。

    將卡迪KS-88飛橋遊艇成功回收。又將海鷗號上穆迪夫人家和取代1號上所人，客客氣氣的送到309裝大巴，吳塵駕四車亞特重新發。返回駕駛座艙的可可將閉畫麵換到迪KS-88的客房，遊艇女郎拉還在沉睡。什時候清醒什時候再說吧。

    在進入下個路，可可呼叫了22頻道移動加油服務。

    很快，一輛附帶加功能的菲亞特682N4油罐車。就從側後方趕來。

    菲亞特682（Fiat682）的第一款車型，亞特位於都靈的工廠於1952產，配備10170cc，6缸柴油發動機，以足意大利公路法規對卡車容量的要求。到了1954年，菲亞特決定對車輛進行升級改進，從而推出了新的菲亞特682N2卡車。與其前輩一樣，該車型沒有動力向係統（PoerSteeringSyste），但它是該係列中第一款配備新型菲亞特203發機的車型。菲亞203的特性被為是史期的破錄：10676cc直噴六缸，最大140馬力。正是款新發動機使亞特682N2因其可靠性、堅固性和強度而在意大利境外聞名。但變化並沒有就此結束。新車型管留有動機通道，但駕室空間敞，側麵有大車窗，這些舒適性配置為著名的巴夫駕駛室帶了巨大的成功：一種新的先進菲亞特駕駛室，其特點是引入橫向鍍杆的前格，並很快成為1955年至1975年菲亞特卡車的標誌。..

    最後一版本的菲亞特682N4於1967年首次，了進一步增強的發動機排量為11548cc，最大178馬力。其它新涉及變速箱組件，這些件經過加強以獲得好的動力支持，以及方形網狀前格柵等等。

    隻可惜，駕駛這輛Fiat682N4油罐車的司機，並不時代女郎。

    好奇怪，他為什沒有變異。可可仔仔細細看過，確定沒有時代女郎隱：難道這是另一我們還沒有理解的機製？

    走，去油站看看。吳塵想到另外一種可。那就是他還沒有改變與移動加油服務相的拚接劇情，所以也就沒有發劇情撲導致的劇情人物變異。

    指揮官生是說，可能有某位時代姐妹藏身在加油站麵。所以他們才沒有變異。可可也

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    1.1020 加油站旁邊有一輛獻血車，是不是很奇怪免費.

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    ，

    想到了。

    對，隻有這種可能。吳塵照地圖指引向著加油站駛去。

    又呼後麵的菲亞特682N4油罐車，取消了移動加油服務。不過還是用機械將一遝鈔票直夾進菲亞特682N4油罐駛室，足額支付了加油的費用。

    兩位司機震驚餘又是滿臉感激。

    話說，雖不是一件道，但實很無往利的啊（大人，這句話是不是應該出在一章？）。

    沒多久，車地圖上標注的加油站就出現在路邊。

    遠遠的，吳塵就看到一白色大巴車停加油站旁。可可將鏡拉近，發現是一輛獻血車。