，

    能熬下去嗎？

    這個問題很難回答。

    最有資格答題的，應該就是黑水城多克領主的管家，埃斯特爾大管。新入局的埃爾忒城還沒火車，自然無從知個中滋味。

    鐵路這種事物，最開始隻是讓大總管給出了類似錢多到燒手、傻子類的評價，子的部分很快移出，不妨礙他對鐵路的能力表示質疑。

    這東看起來賺錢，大總很早就有打主意，雖然堅守著知道越多死得越快的原則，不鐵路運行本身並不是個能夠保密的項目。

    路口至黑水段鐵路每天都有兩列檢查車，以這兩列車是早通過，後來裝了燈，便改成晨和入夜。

    檢車不運貨，速度比一般列車很多，如碰到鐵軌被移、道砟下陷之類的問題，檢查車上要分離出一個輕木質軌道手搖車，分別通知兩頭站點。

    檢查車在軌上時，任何車輛都不發車，每天都要專門空出個小時給他們。

    外鐵路有巡檢人員，四十多公的路口至黑水段大一多人。

    每個站還有不少專門做運輸核算的，根據各種資、否長期定時輸等條計算程。

    這些七七八八勤工作的成本加一起，大總管幫忙核算了一，鐵路的程費其實根本沒錢賺，如果算上鐵路鋪成本和道兩側護欄，純虧本。

    不路局有下屬的物流處，會自己運些貨，概也些利潤，綜合算來也就小賺。

    花了大功夫賺個小錢，大總管實在有想不通。

    但火車出在路上後，大總管終知道錯了，人力和火車差距不可以道計，鐵路然一開始就是衝著火車來的。

    個車頭八工位的手搖車運二十幾噸貨的最高時速和火車差不多，但加減速都特別慢，出發到站加一起估計能有七到八公，火車運兩百噸貨，加減速總長度仍然控製在五公內，也就是一列火的實際運力是超過十列手搖車的，上列車編這些流程，效率差距會更大。

    大總管不是很清楚體的利用率，不過火車上路後，粗略估計鐵的年貨運量恐怕是百萬噸以上。