，

    軍體係遭遇到各種問題的時候，民用裝又有時代的推進。

    機車總廠近兩年的籌備，拿出了2200千瓦既小馬力約3000馬力內燃機車，命名為本茨，簡成BenC（Z）。

    機車總廠成立後，前總計隻生產了到二輛400到500力的蒸汽機車，馬力沒怎動主是因為本茨當初就覺得蒸汽機效率實在低，沒前途。從鐵路局一側出發，也希望各車輛差異過大導致一係列維問題。

    但這個過程種，蒸汽機車也並不一點變化沒有，實際上十二輛車總計有四個細分號，對傳、高壓氣體係統、鍋爐結構、管線種表等改進，那一百馬力的變化也不憑空冒出來的。

    除鍋爐之外的成果，也移植到了內燃機車上。

    這次的內燃機車最後並沒有選用初試製的V12缸柴油機，而是用兩套直列八缸單機合的，就算其一台突然爆了，也能先把車開到再說。

    卡車覺得直列八缸太長，內車覺得短了呢，要不是直列十缸實在難以保證加工精度，搞不好還要用更長。

    內燃機車除了熱效率質帶來的強大動力，本身的結構也提高了行車安全。

    內機發動機是中置的，前方是駕駛艙駕員休息區，不但改善了重心位置，也得駛員能透過整麵的特種璃清楚的看到前方道路，避免一些非人突入的道路故。

    實上在這數年的蒸汽機車運行中，過兩次脫軌事故，都是因蒸汽頭遮擋視野，致觀察員沒及時現路麵異常造成的，其中有一次還是客車脫軌，好在因為速比較低，車也較輕，沒有發生致死情況。

    內燃機車在道路觀察上就具有天優勢，駕員在駕駛位上持站立，甚至能看到幾米外鐵路正中間的人。

    然後，因為內燃形式帶來的效率巨提升，內燃機車開過同等長所攜帶的變少了。

    數字說明，蒸汽機車5%熱效率，一噸燃煤帶來的也隻有到1500兆焦。本茨機車的鐵局簽單版，熱效率改進38%，一噸柴油帶來的功能達到17500兆焦，是數量級碾壓。

    有水冷沒有蒸汽機車的鍋爐損耗，水也能減少，完摒棄水煤，燃水箱集成在車頭，僅一項就能給車運行減輕幾乎一節貨運車廂的負擔，獲得額外的噸馬力數。