第654章 發動機分支

    關於噴氣發動機的信息放寬，自然是王齊點了頭的。

    這東西越往後研究複雜度越高，藍天重工想同時兼顧渦輪風扇發動機，和渦輪噴氣發動機兩個方向，難度太高，時間周期太長，也不利於技術迭代。

    所以王齊在讓相關部門推動飛行器設計院建設的時候就給下了通知，引導民間力量漸漸走向渦輪風扇的發展路線。

    渦輪風扇有內外兩個涵道，外涵道不點火，可以利用冷熱混合氣流來白嫖一些推力，涵道風力多少也能幫助內涵道控溫。技術線路有渦漿一號的基礎，基本已經沒有特別大的障礙，後續就是把前端螺旋槳縮小些，塞進發動機罩，然後再一代代優化扇葉形狀、材料，以及設法增大風扇直徑。

    渦扇技術線的優勢是燃燒工作溫度能隨著技術迭代控製到一千度以下，材料技術要求相對略低，整體壽命長，在魔法的加持下，全壽命上萬小時甚至數萬小時都有希望，當然期間需要多次更換渦輪葉片。

    缺點則是渦扇受風扇麵積偏大影響，速度上限不夠高，風扇越大越節省油料的同時，受阻力影響和風扇葉片尖端性能損失，速度反而會降低，8000至10000米高度的工作優勢區間在700至950公間，魔法或許可以做些額外貢獻，但音障的瓶頸對風扇來說太過於強大，已知材料都應付不了。

    渦輪噴氣是實現超音速的唯一途徑，至於後麵的旋轉脈衝震爆發動機，現在想都不敢想，等飛出大氣層了再考慮。

    這條線路的燃油效率相對風扇十分不堪，並且其單體推力上限也比不上風扇，為了彌補動力劣勢以及應對一些緊急空情，它的工作溫度會更高，壽命相比風扇也可稱微不足道，單純的壽命指標一次迭代能提高200小時，都稱得上跨越式進步，大修壽命1000小時都屬於相當尖端的存在。

    各種各樣的劣勢，在燃油大部分依賴跨浮島運輸的時期，根本不用考慮渦噴線的民用前景，因此隻能交給藍天重工來發展。

    情況就是這個情況，具體把渦漿一號部分技術下放，那還早，起碼要等到下一代渦輪噴氣機樣機測試階段再考慮。

    渦輪噴氣的發展，不考慮細節構型改變，簡單來說就是不斷增加渦輪數量。

    交給學生們的最基本型，隻前後各有一個類錐體渦輪。

    渦漿一號的渦輪數，按燃燒室分界，是前五後三。

    到了適配單發偵察機消除尾流的渦漿二號，改變涵道構造的同時，渦輪數又回到了前二後一，並且其後渦輪形狀更接近基本型。

    以渦漿一號為基礎進行預研的渦噴機，渦輪數量增加到前八後四，已經取得一些成果，隻是現階段得到的預期結果並不能讓人滿意，可以超音速，但預計也就勉強突破音速，具體數值還要等到藍天重工的跨音速風洞建成。

    其實渦漿一號仍然有潛力可挖，比如降低燃燒室溫度以降低材料門檻等，不過為了適配這個世界的變化速度，它經過兩年多的改進消除大部分故障源後，已經停止後續開發，之後等合適的時間丟給西路口飛行器設計院作為風扇發動機的切入點。

    前八後四的渦噴一代，未來大概會和狂風二代一樣進行一個相對小批次的采購，給後續發動機和飛機構造的發展提供參考依據。

    再往後的線路都已經定好了，前12後5，以及前17後5的渦輪數。

    其中的重點是中間這一段，後麵什前17或19渦輪的東西，對速度、推力的極限提高幫助比較有限，主要是提高工作壽命和跨速度區間和不同飛行環境的保底性能，顧慮研發難度，可能會在中間級多進行一些迭代。

    當然現在第一款渦輪都沒有測試，未來這些玩意多少年才能落地都難說。

    回到宮殿區，王齊正在查閱兩個魔界門和45區人類營地的最新報告。

    北部區魔界門算是老熟人了，前麵還和一批疑似新手的集群稍微切磋了下。