營船港水域的江麵很寬，可由於江有好多淺灘、暗礁航道卻很狹。

    加之正值枯水期，能行駛五千總噸以上船舶的專用航道最窄處隻有一百五十米，落潮時的水深隻有九米。

    001吃水較淺，但航行時依然要注意。

    王隊長駕駛001逆水而上，繞過一片片淺灘暗礁，兜了一圈航行到發生絞錨船隻的水域。

    韓渝跳到一條錨和錨鏈都被絞住的貨船上，跑到船尾觀察了下情況，跟一起來救援的起重船的船員商量下，當即讓幾條貨船的船員“將錯就錯”，先相互係上纜繩，讓絞在一起的錨和錨鏈鬆動下來，以便接下來的救援。

    等幾條船都係上了纜繩，再讓朱寶根係好拖纜，請王隊長開車，用001拖住六條絞在一起的貨船，讓六條絞在一起的船在潮水下保持對水靜止狀態。

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    交管中心發布船舶預警信息，提醒過往船隻注意避讓。

    監督37和匆匆趕到的港巡一大隊監督艇打開警燈，在發生絞錨事故的上下遊水域提醒航經船隻注意避讓。

    韓渝和韓向檸成了救援總指揮，組織六條貨船的船員緩緩拉起錨鏈，查看絞錨情況，判斷各船水下錨、錨鏈纏繞情況。

    然後利用纜繩、撬棍等工具，“外科手術”式地指揮各船船員操作錨機、拉起纜繩、撬動撬棍，慢慢剝離各船之間錨與錨鏈的纏繞。

    從上午九點開始忙碌，連午飯都顧不上吃，一直忙到下午四點，總算幫他們把絞在一起的錨和錨鏈解開了。

    事故是兩條一百多噸的水泥船走錨引發的，並且昨天提醒過船主錨泊的位置不對，結果他們沒當回事，違反了水上交通法規，要對其進行處罰。

    不過這跟韓渝沒關係，他正準備讓王隊長返航，注意力卻被剛從主航道駛過的一艘五六千噸的海輪吸引住了。

    韓向檸上了監督37，見他傻傻的站在船舷邊，下意識舉起對講機：“三兒，看什呢？”

    “那條巴拿馬籍貨輪偏離了航道，再不調整航向很容易擱淺！”

    “我問問怎回事。”

    韓向檸也發現不對勁，急忙放下對講機，鑽進監督37的船艙。

    001上一樣有甚高頻電台，韓渝拉開門擠進駕駛室，拿起通話器一邊開電台，一邊急切地說：“王隊長，追那條海輪，超到它右舷前麵去。”

    “怎了？”

    “它偏航了，再不調整航向會擱淺的。”

    “馬上！”

    王隊長反應過來，急忙開足馬力駛入主航道。

    韓渝舉起通話器，用英語喊道：“普賴德溫號請注意，普賴德溫號請注意，我是中國濱江水上警察，我是中國濱江水上警察，收到請回複，收到請回複！”

    等了幾十秒，對方沒有應答。

    韓渝換了個頻道，繼續呼叫，對方依然沒動靜。

    隻聽見學姐也在電台喊，不用過的是普通話。

    “三兒，不對啊，外輪進入長江不可能沒人引航，船上的引航員也不可能聽不到我們的呼叫！”

    “趕緊向交管中心匯報，問問怎回事。”

    “好的。”

    說話間，001已在王隊長的操控下追到了外國貨輪船尾右側五六十米處，韓渝推開艙門，舉起望遠鏡觀察。

    不觀察不知道，觀察了一會兒發現更不對勁。

    “檸檸，這條貨輪有問題，它沒按規定懸掛信號旗，也沒按規定顯示號燈號型，船上應該沒引航員！”

    “收到收到，交管中心讓我們繼續呼叫。”

    “他們不應答，光呼叫有什用。”

    “交管中心正在聯係上下遊的兄弟港監局，要先搞清楚情況。”

    這多年了，江上的水上交通管理依然有些亂。

    比如引航，應該像岸上的鐵路司機一樣分段進行，畢竟經驗再豐富的引航員也不可能熟悉長江全線的航道情況。

    可由於種種原因，要駛往江音等港口的外輪，由震江港監局負責安排引航員引航。要駛往江城的外輪，則由江城港監局派引航員引航，再上遊的同樣如此，既不安全也不利於管理。

    濱江港監局雖然投資興建了四個雷達站，能監控到江麵的情況。

    可江上的船舶在雷達上是密密麻麻的亮點，又沒船隻身份的識別係統，隻知道是船，不知道船籍船名和船號……

    種種跡象表明，前麵這條貨輪上肯定沒引航員。

    這就意味著它是非常闖入長江的，已經侵犯了中國的主權！

    這已經不隻是港監的事了，韓渝權衡了一番，放下對講機再次拿起通話器，把電台調到交管頻率：

    “濱江交管中心，我是濱江水警001，我發現巴拿馬籍貨輪普賴德溫號形跡可疑，很可能是非法闖入長江的，我們將展開攔截，請立即聯係海關、邊防協助！”