海巡49從佘山島啟程，在海上航行了9小時後，海麵風浪驟起，船身傾斜超過15度！

    韓渝打起十二分精神，指揮吳海利等人根據浪湧變化及時調整航向。

    吳海利在調到濱江港監局之前雖然航海經驗豐富，但那會兒開的是五千多噸的海輪。海巡49隻有五百噸，抗風浪能力不如大噸位貨輪，在惡劣海況下的駕駛體驗跟中國海關825艇差不多。

    海巡49深藍色的海洋上獨自航行，天空堆積著厚厚的雲層，陽光無法穿透那巨大的陰影，讓海麵顯得冷冽而陰沉。海浪不停的翻滾，猶如無數隻手在推動著船身，既像是在催促又像是在警告。

    風在呼嘯，如同憤怒的巨獸在怒吼。

    狂風狠命地撕扯著船，讓船身在海浪中顛簸不已。海浪越來越高，仿佛要把船吞沒。

    “左舵十！”比這更大的風暴都經曆過，韓渝麵對狂風和巨浪麵不改色，扶著駕駛台不斷下命令。

    吳海利親自掌舵，回到道：“十舵左。”

    “正舵。”

    “舵正！”

    一股巨浪拍來，駕駛台的玻璃上全是海水，隻能通過高速旋轉的肯特窗依稀看到船艏。船在風浪中搖搖晃晃，仿佛隨時都會被掀翻。

    關克難等人沒韓渝和吳海利那冷靜，有的眼神中充滿了恐懼和不安，緊緊抓住船艙的扶手，默默祈禱。有的鐵青著臉盯著狂風巨浪，試圖從中找到一絲的平靜。

    這場突如其來的風浪似乎永無止境，每一次顛簸，每一次搖擺，都像是在挑戰著海巡49的極限。

    遇到點風浪，韓渝覺得不是什壞事。

    畢竟船上的二十一名幹部職工今後是要管這片海域的，不經曆點大風大浪，他們以後怎出海，又怎在濱江海域巡邏執法？

    然而，風浪不是永無止境。

    就在關克難都難受到哇哇吐的時候，海巡49成功駛離了浪區。

    海麵恢複了平靜，太陽再次出現，陽光灑在海麵上，仿佛是在為這場驚心動魄的旅程畫上了一個句號。船員們都鬆了一口氣，他們互相看著對方，眼中充滿了喜悅和成就感。

    對他們而言剛才堪稱經曆了一次“生死考驗”，但他們沒有退縮，沒有放棄，而選擇了勇敢麵對。現在，他們可以安心地繼續接下來的旅程。

    韓渝很欣慰，不禁笑道：“老吳，抓緊時間檢查儀器設備，最好打掃下衛生。”

    “是！”

    吳海利一直以為自己的船員能經受得住大風大浪的考驗，結果關克難等人剛才的表現讓他無比失望，不快地說：“還愣著做什，能站的都站起來，先把駕駛台收拾幹淨。”

    韓渝沒有離開駕駛台，看著顯示器上的電子海圖感慨地說：“外磕腳就在3點鍾方向，離這兒約三海，周邊海域環境惡劣，在這附近建永久設施的難度有多大可想而知。”

    吳海利調整好航向，把舵交給舵手，走過來問：“領海基點的永久設施是哪個單位建的？”

    “這既是外交工程也是國防工程，是由**投資，東海艦隊航保處籌劃實施的。但東海艦隊主要負責勘測，具體施工好像由台東市負責，畢竟台東離這兒近。”

    “韓局，外磕腳離海岸線多遠？”關克難好奇地問。

    韓渝拿起尺子量了量，說道：“海岸線不是一條直線，從海圖上看距離最近的人工島35海，距最遠的海岸線61海。折算下來，距附近的海岸線平均超過80公。”

    吳海利很清楚這個距離的意義有多大，緊盯著海圖感歎道：“據說落潮時外磕腳都不一定能露出海麵，在外磕腳上建永久設施看似勞民傷財，但事實上意義重大。這就相當於把我們的領海整體往東移了60海，專屬經濟區同樣如此！”

    “什叫往東移，這邊自古以來就是我們的領海。”

    韓渝笑了笑，抬頭提醒：“克難，外磕腳是一座沙洲島，航速不要太快，注意水深，以防擱淺。”

    “是！”

    小心翼翼航向了約半個小時，三條漁船和一條200噸左右的漁政船出現在眼前。剛從大風大浪中緩過來的船員們跑到船舷邊，拚命的朝漁船和漁政船招手。

    韓渝舉起望遠鏡，清楚的看到那三條漁船是在海上施工的！漁船上的人在海打了好幾根樁，並在樁上搭建了一個簡易平台。

    “海巡49呼叫漁政301，海巡49呼叫漁政301。”

    “301收到，海巡49請講！”

    “包站長在不在，我是韓渝啊！”

    電台傳來東啟農業局呂泗漁政站包站長激動的聲音：“韓局，你怎來了，你怎知道我在這兒的？”

    韓渝放下望遠鏡，舉著電台通話器，遙望著遠處的漁政船，笑道：“包站長，我改行了，剛調到濱江海事局。我不知道你在這兒，但我認識你們的船啊！”

    包站長走到駕駛室門邊，看著擔心擱淺不敢靠近的海巡49，舉著通話器激動地說：“我們是跟國家海洋技術中心的專家來安裝觀測設備的，沒想到能在這兒見到你。韓局，你是怎調到海事局的？”

    “組織上把我調過來的，隻能服從組織安排。”韓渝笑了笑，好奇地問：“包站長，你們來安裝什設備？”

    “安裝誌願船觀測係統。”

    岸上有氣象部門觀測預備氣候變化，海上一樣有。

    但海上不同於岸上，不可能到處設氣象觀測台站，於是世界氣象組織的前身國際氣象組織起草通過了《世界氣象公約》，並成立了一係列委員會。

    其中一個名叫海洋學和海洋氣象學技術合作的委員會，為了更好的從事海浪、水溫、風、氣壓、氣溫和濕度等海洋氣象要素的觀測，提請國際氣象組織成員國招募誌願船從事氣象觀測。

    這個國際氣象合作項目英文簡稱SOT，參加海洋氣象調查的船舶有7000多艘，韓渝第一次服務的遠洋集裝箱貨輪就是SOT的誌願船。

    這些船舶的航線遍及全世界，承擔氣象觀測任務的都是參加過SOT培訓的高級船員。在航行期間要按世界氣象組織的規範要求，每天進行四次氣象觀測，並把觀測數據實時報告航經的國際海岸電台，經國際海岸電台向世界氣象組織各區域中心報告。

    中國是世界氣象組織的成員國，有義務提供海洋氣候數據，同時也從中受益。比如我國貨輪遠航，就能獲取相關的海洋氣候信息。

    隻是現在科學技術越來越發達，不再像十幾年前一樣需要人工觀測人工報告。