第1107章 不在其位還謀其政！

    江風襲來，江麵上泛起片片漣漪。偶爾有小魚躍出江麵，水花濺起，又落下歸於寧靜。江岸兩側長滿蘆葦，蘆花隨風飛舞。

    環顧四周，既看不見幾條船，也看不到高大的建築，甚至都看不見人煙。

    用電視上的廣告詞說，長江北支帶著濃濃的“原生態”，跟碼頭林立、船舶如梭的長江幹流形成了鮮明的對比。

    杜鵑第一次來這兒，跟著副大隊長登上擱淺的貨船，檢查詢問完情況，回到海巡艇上忍不住問：“申大，現在怎辦？”

    申副大隊長回頭看了一眼正憂心忡忡蹲在貨船船頭的船主，低聲道：“先盯著他們。”

    “盯著他們？”杜鵑不解的問。

    “如果不盯著，他們跑了怎辦。”

    “他們不要船了？”

    “剛才你都看到了，他們不隻是違法出海，船和人的手續也不全，違法出海，超航區航行，船舶沒證書、沒保險，要重罰，這條舊船又能值多少錢，誰也不知道他們會不會為了逃避處罰棄船。”

    這種事申副大隊長不止一次遇到過，鑽進船艙讓海巡艇駕駛員注意水深，隨即拿起高頻電台通話器呼叫陵海海事處。

    “陵海交管收到，申大請講！”

    “你們楊處在不在？

    “我在，申大，你是不是來北支了？”

    “我們接到報警，有一條貨船違法出海，船主為逃避檢查進了北支，可對北支航道的情況又不熟悉，在牛棚港東約八公水域擱淺。我正在現場，剛登船檢查過，船衝上了沙洲，漲潮都走不了。”

    內河水文條件較為穩定，雄壯如錢塘江大潮其浪高一般就維持在三米到五米之間，和惡劣天氣下動輒十幾米甚至幾十米高的海浪根本不在一個量級。

    因此，海船在設計上對穩性的要求比內河船要高出太多。為減少甲板上浪，海船的幹舷也比較高。內河船沒有這些顧慮，幹舷大多很低。運輸類海船一般有遮蔽甲板，而內河運輸船大多沒有遮蔽甲板，貨艙露天。

    幹弦低、無艙蓋，可以想象到海浪不停往貨艙灌水的畫麵。

    總之，內河船出海宛如卡丁車上公路、拖拉機上高速，具有極大的安全風險。海上交通安全法以及依據船舶與海上設施檢驗條例而製定的中華人民共和國船舶與海上設施法定檢驗規則中的內河船舶法定檢驗技術規則，明確規定船舶應按證書限定的航區和條件營運，內河船涉海運輸屬於違法行為！

    可一些內河船主在利益驅使下總是鋌而走險，陵海海事處今年已查處了四起內河船涉海運輸的違法行為。

    楊處沒想到平時不怎管北支航道的明海事居然跑過來檢查，並且成功查獲一條違法涉海運輸的內河船，下意識問：“是不是需要我們協助？”

    “船擱淺在沙洲上，船主不下船，不把船拖出來沒法查處。”申副大隊長看了一眼剛收到的手機短信，一臉不好意思地說：“楊處，我們郭處讓我聯係你，請你幫我們找條拖輪來救援。”

    “北支現在都算不上航道了，幾年沒清淤。沿線沒大碼頭，隻剩幾個小碼頭和陵汽渡，陵海港的幾條拖輪過不去，就算去了也容易擱淺。”

    “濱江公安001呢，濱江公安001不是在白龍港嗎？”

    “營船港那邊要建長江大橋，小001早去了營船港。”

    “這說北支找不到拖輪？”

    “找不到！”

    滿載砂石的內河貨船擱淺，別說在北支航行的船很少，就算能找到也拖不動擱淺的違法貨船，隻能找內河拖輪。

    明島南邊的長江主幹線兩側倒是能找到內河拖輪，但要繞一大圈才能過來，並且內河拖輪的駕駛員對北支航道的水深、水流情況不熟悉，一個不慎不但救援不了擱淺的違法貨船，一旦也擱淺了甚至需要找別的拖輪來救援。

    申副大隊長頭大了，苦笑著問：“楊處，能不能幫我問問長航濱江分局，讓濱江公安001過來幫個忙？”

    “用不著問，問了也沒用。”

    “怎沒用？”

    “長江大橋建設多重要，小001要在營船港水域為大橋建設保駕護航，上級肯定不會讓小001過去的。”楊處點上支煙，心想那條貨船是在你們管轄的水域擱淺的，跟我們有什關係。

    申副大隊長不想在江上耗到天黑，權衡了一番說：“那就不問上級，直接找韓局。”

    “鹹魚去東海交大進修了。”

    “好吧，我打電話向我們郭處匯報。”

    平時不來北支航道，遇到事就想起“濱江水師提督”，有你們這幹的嘛。再想到這是一個機會，楊處立馬放下電台通話器拿起固定電話，搶在東海同行前麵聯係韓渝。

    韓渝剛上完課，看到來電顯示顧不上去食堂吃飯，趕緊掏出200卡去公用電話亭回電。

    聯係上陵海海事處的楊處長，搞清楚來龍去脈，韓渝下意識問：“違法出海的內河船擱淺了？”

    “嗯，他們說隻有拖輪才能把那條擱淺貨船拖出來。”