在林克和尼爾還有弗倫慶祝黃金期貨操作過後一周，克萊爾從紐約回來了。

    他帶回來了一個協議文本。那是他和東部幾個財團談判的結果。

    林克拿到那個文本後，仔細看完後才問克萊爾：“這些條件都是已經確定下來的？”

    “是的，這個文本中的協議條件，是已經基本確定的，就等雙方確定簽字。”

    林克想了一下，說：“我這沒問題。如果他們那邊也沒有問題的話，那就簽約吧。”東部的財團是聯合起來和克萊爾進行談判的。或許是因為東部的財團希望能聯合起來統一思想。

    現在克萊爾談成的條件，雖然不算太好，但也在林克的底線之上。

    每噸運力每年二十美元的授權費，東部財團可以最高可以獲得四千萬噸運力的份額。至於他們內部怎分，林克都不用管。

    這些還是基礎，為的隻是劃分好市場，讓所有人都出力推行無人物流係統。

    而最大的利益還不是那些運輸。而是物流中心。

    這個還需要繼續談判。不過林克也大概有了一個底。

    華州的物流中心，由華州物流公司投資，加州由加州財團投資，德州有德州財團投資。五大湖區油芝加哥財團和東部七個財團分割。其他各州共同興建經營。其中密西西河以東。東部財團占80%股份；以西，華州物流公司占30%，西南物流集團占40%。而東部財團總共占30%

    奧澤特卡車維修公司接受其他財團的入股，不過奧澤特卡車維修公司占股份40%。其它財團以總金額四十億美元分割剩下的60%。其中八億歸財投公司，另外三十二億美元注入卡車維修公司。

    雖然華州物流公司的總運力被限製在八百萬噸，但這些條件林克都是可以接受的。

    所有公司分配到運力主要是要分配給那些卡車司機。

    也就是說各家物流公司實際上自己不會擁有大量的車隊，但是可以通過無人卡車拍照控製那些卡車。根據談判結果，全美統一的卡車授權費是40美元每噸運力。這也就是說，那些物流公司可以從卡車司機那坐收漁利。

    對於林克來說，隻要無人物流係統能在美國推行就好。而且他在這個項目中也並非無利可圖。最重要的是，他憑借這個項目和那些財團有利益關係，彼此之間成為平起平坐的合作夥伴關係。

    有了這層關係，那些財團也就相當於承認奧澤特銀行在美國的地位。至少在表麵上承認林克在美國經濟中的地位。

    林克將文本留下了。他需要找自己的律師看看麵有沒有陷阱漏洞之類的。這樣的事，他就算再相信克萊爾也不能不防。

    他放好文本後，對克萊爾說：“克萊爾，我認為奧澤特銀行也向國際擴張了。”

    克萊爾點頭說：“你說的沒錯，現在美國、中國和巴西都將要實行無人物流係統，其它國家肯定很快也會跟進。我們如果想要參與那些國家的無人物流係統項目，有自己的銀行更合適一些。”

    “你說的沒錯。現在中國正在針對物流係統進行法規上的準備，根據我們的和中國方麵的合同，我們可以在香【2】港設立一個銀行。但我不打算設立一家新的銀行。”

    克萊爾說：“那我過去看看情況。”

    “最好能盡快。”

    克萊爾點了點頭：“那我們在美國剩下的兩家銀行什時候成立？”