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    第二天，6月12號。

    徐飛像往常一樣，跑食堂拿幾個肉子，再封杯小米粥，然後裝進二姐的飯兜，掛在惡犬脖子，哥倆一前一後，來到車間辦公室。

    飯前，大秘書交tep汽車、小紅旗車的銷和出口清單。

    兩個品牌，除了紅旗，車型基本一，質一致，售後基本一致。

    不一致的是車標，以及：

    個國產，22萬紅鈔起售。

    一個外資，45萬紅鈔起售。

    目前，大澤工業聯合僅推出越、皮卡兩個柴油機車型，並設猛獸、狂野、都市、豪華、旗，五個版本。

    過去的三中，銷方麵：

    說國內消費能力有限，但無論什時，都不缺有錢人。

    小紅售出1.2萬輛，tep售出3.5萬輛。

    前銷售30紅鈔，後銷售額150紅。

    受車型限製，銷量比不上日係、係、美係，卻也讓領導們開心不已。

    畢竟這代紅旗車，實現了獨立研發、獨生產、獨銷售，而tep更是貢獻了近10億的稅收（惠後）。

    外銷方麵，兩個品牌‘安排，、‘世貿，影響，差距懸殊。

    小紅旗總出口1.7萬輛，創匯3.92億美刀。

    tep總出口8.6萬，創匯近50億美。

    當然，這銷。

    上內銷，小紅旗均攤研、製造等費用，另外支付給大澤動力5.2億美刀原材料半成品的購費用，盈2.4億美刀。

    tep汽車幫小紅旗擔了原材料、半成品的研發費用，去掉優惠、減免後依舊要繳納的各種稅費，付給大澤動力67億美刀後，盈利28.4億美刀。

    而大澤動力需要支付給tep（東山）技術權、買斷生線分期費……

    tep（東山）需要支付給tep（華夏）……

    tep（華夏）需要支付給tep總……