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    維也納，美泉宮，兒童室。

    弗蘭茨正在堆積如山的資中，搜有用的材料。

    此時的奧地利擁有30公鐵路，普魯士鐵路6公，法國鐵路150公，英國鐵路600英（約合965公）。

    關於鐵路各國都著瘋狂的計劃，法國政府已經出台730公的鐵建設劃，而到1848年法國鐵路的總長會至1814公。

    但比起德意誌關稅同諸國來說還是太保守了，整個同盟（不包括奧地利）計劃修築6000公的鐵路。

    國人批準了6000英（約合8047）的鐵路設計劃，到1870年國將擁有15357英（約合24714）鐵路，並且建世界上最密集的鐵路網。

    俄國沙皇政府還沒有意識到鐵路的重要，隻批了幾條容易修築路線，總長約合200公，即使到了1866年俄國也隻有可憐的1488公鐵路。

    美國人此時隻有一2000公鐵路建設計劃，但是在1850年，他們將擁有9021公鐵路。

    曆史上，奧地利隻批準了約合350公的鐵路建設計，到1848年才擁有1200公鐵路。

    奧地利政批了所羅門·羅斯柴爾的北方鐵路建計劃，北方鐵路公司將在未來十年建設700公鐵路。

    是所羅門南方鐵路的夢想落空了，倒不是弗朗茨二世不同意。

    弗朗茨二世對於所羅門·斯柴爾德的賄賂十分滿意，但是在南方鐵路司歸屬權問題上，軍方和科羅拉夫伯爵寸步不讓。

    而且弗茨二世的特別顧問弗德希·李，也支持軍方和羅拉夫伯爵的看法，並且秘密察提供的情報也對所門·斯柴爾德十分不利。

    最後，弗朗茨二決定采取弗德希·李斯特的意見，將奧地的南方鐵路分別交給三家鐵路公司承包。