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    弗朗茨二世世的餘波依然散，之前同奧利打得火熱的小邦國們，都如同霜打了的茄子一般。

    多邦國政府都對奧地利失去了信心，畢竟他們的大使在見到新皇帝和他的首席顧問之後，都得出了相同的論。

    斐迪南一世皇帝一位好人，但是他恐怕無法駕馭這個龐大的帝國。

    而首席顧問，卡爾·馮·斯魯特先生是個十足的蠢貨。

    新皇帝和他的會在今後的日子，不斷麵對各種挑戰和壓力。

    若是我們站到奧地一邊，就不得不和他們一麵對挑戰和壓力，這並不符合國的利益。

    奧地利已經完成1400公鐵建設計劃中的20%，維也和拉維之間鐵路已經建成，世紀程塞默林鐵也已開始修建。

    塞默林鐵路的價預計是普通鐵路的三倍以上，但意義也十分，不僅可以海濱地區與維也納的聯係加強，更溝通北意大利，從而盤全局。

    普魯士人瘋狂設了兩百公鐵路，不過並不他們的國土上。

    而普魯士的新經濟顧問，對北德意誌關稅盟的加盟國提出了一個新的路標準。

    這鐵路的軌距，與奧地利人的鐵路軌距並不同，更寬也就意味著能裝載多的貨。

    而弗德希·李斯的真實目的是，幫助普魯士將奧地利影響力控製在意誌。

    老實說，弗蘭茨打心佩服這位經濟學家，然能想到用這方法來排擠地利。

    其，此時的奧地利有反製的辦法，那就是改變距，或者是強行要德意誌關稅同盟的成員按照奧地利的標準建設路。

    但是無論哪種選擇都會影響奧地利在德意誌關稅同盟的聲譽，重要的是需要一個穩定強大的政府。

    攝政議會讓奧利政府的效率大打折扣，甚羅拉爵和梅特王，本沒有認識到弗德希·李斯特的險惡用心。

    不過這也難怪，因為無論羅拉夫伯爵，還是梅涅王，他們對鐵路的解都十分有限。