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    維也納，內塔尼亞鐵路二期工程的股價已經上漲了近四倍。如此巨大的基本盤，居然在短短兩個月時間漲了這多，這經不是用恐怖兩個可以形的了。

    要知道現代全球市值第的蘋果公市值約2.1萬億美元，同一期的美國財政收入在4.89億美元左右，還不及後者的一半。

    但此時光二期工程的市值已經超過10億弗林，這是整個帝國1841財政收入的三倍之餘。

    更可怖的是這種瘋狂上漲的勢頭依然沒有減小的勢頭，反而是越來快；依據家們的樂觀估計，其股價在久的未來會突破100弗洛大關。

    換個角度講，也就是說它的市值會突破50弗洛林大關。

    要道此時帝國的金貨幣加在一起不過才5億弗洛，而眼前這顆金融核卻似山崩的雪球一樣越滾越大。

    之向阿佳妮信誓旦旦做的那些金融學家們此刻隻得承票暫時偏離它的真實價，但他們仍然對其回歸真實價值是必的客觀規律這一點深信不疑，隻是早晚的事情而。

    強忍著自己將這些沒事隻會重毫的老生常談的家夥們丟入多瑙心態，此刻的她還焦急地等待著弗蘭的回複。

    是的你沒看錯，阿佳妮求援信已經連續發了很多封了，然而除了祈禱以，她對這時代幾乎是靠玄學的海上通訊幾乎無能為。

    哪怕是兩艘相向而行，也有很大幾會彼此錯過。

    當此時鬧得沸沸揚揚的股價炒作過高過熱的這個熱點問題也開始得到維也納方麵的重視，因為所謂的內萊塔尼亞鐵二期工程不過是蘭茨和手下搞出來空架子而已。

    實際真正在建的路段隻有計劃中的幾條重要幹線和的特薩格勒布—貝爾格萊德，這條全長550公的鐵路預計在五年內完工。算上已經工的鐵路，劃長度僅為3000公。

    而此募集到的海量資金根本就沒辦法消耗掉，過擴大部產業的產能這一途徑，然而市場終是有極限的。

    產能過剩反過來又造產品利潤下降，不得已隻放棄這種選擇。最後不得不重啟一些已經放了的路線劃。