第670章 有人歡喜有人愁（上）

    艾斯和瑞碧作為勞舍爾大主教的養子，哥哥雖然身體殘疾，但是通過努力還是成為了教會的喉舌（宣講員）。

    而妹妹瑞碧則憑借過人的天賦和膽識，成為了一名戰鬥人員，這在整個教會中都十分罕見。

    這是他們來到奧地利的第二個聖誕節，雖然風餐露宿，但卻又一次有了家。

    1843年，荷蘭政府出於國內政治安全和人民生存空間的考慮，他們決定對弗萊芒地區信仰天主教的德語（荷蘭語）人口進行遷移。

    目的地自然就是奧地利帝國，不得不說海洋民族的進取心就是強，在得到弗蘭茨的許諾之後，這些人成為了奧地利對外殖民的主力部隊。

    相比之下意大利人則是要鹹魚得多，寧可在碼頭當搬運工，在田間地頭給人幹雜活。

    不過弗蘭茨是不可能任由這群家夥一直聚集在同一地點的，意大利人的數量太多了，他們必須被打散才能更好地融入這個國家。

    奧地利帝國政府開始鼓勵意大利人“走出去”，除了那些自發就業的，政府的一些工程也盡量使用意大利人。

    其中最主要的就是修建鐵路，奧地利帝國由於地形複雜，所以修建鐵路所需的勞工數量和技術要求遠遠高於其他國家。

    好在這個時代奧地利帝國有一大批天才工程師，他們完成了很多在當時被認為是不可能的任務，同時也創造了讓後世驚歎的奇跡。

    比如塞默林鐵路（號稱歐洲曆史上最偉大的土木工程、鐵路建設史上的奇跡）、采爾鐵路（歐洲最危險的鐵路之一）、阿爾貝格鐵路（當時歐洲海拔最高的鐵路）、陶夫山鐵路、齊勒峽穀鐵路.

    弗蘭茨對於工程學沒有太多了解，所能提供的隻有優質的水泥和材料，以及足夠的人手。

    同時他還能保證一件事，那就是所有的工程師的待遇不會縮水，他們的名字會被曆史銘記。

    在重賞之下，奧地利帝國的鐵路工程一度成為了顯學。

    另一個結果就是經過12年的努力，奧地利帝國的鐵路長度從30公，變成了如今的6300公（曆史同期600公）。

    此時的奧地利帝國暫時成為了世界上擁有鐵路程最長的國家，但很快就會被英、美超過。

    此時美國擁有4500公鐵路，但是之後五年時間，會以平均每年2000公的速度飛速增加，最終在1850年達到14000公。

    此時的英國擁有5200公鐵路，但是會在1848年到達12000公。

    曆史上德意誌地區的鐵路長度為3200公，不過此時由於奧地利帝國的刺激此時的總程已經達到了4500公。

    法國則是從1400公，提升到了1800公。

    雖然不久之前路易·菲利普政府剛剛公布了10000公的鐵路建設計劃，但是這個計劃有多少能最後付諸行動還是要打個問號。

    按照弗蘭茨的計劃，奧地利帝國鐵路總程將在1848年到來之前達到7500公。

    這樣一來內萊塔尼亞地區的主要城市和要塞就都被連通起來了，如果有必要的話可以在短時間內在關鍵節點集結大量兵力，至少用於防守和平叛是足夠了。

    言歸正傳，除了修鐵路、修水壩這種事情，弗蘭茨的另一個計劃便是海外移民。