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    歐洲地區的航運力量緊缺，各航運公司的本土總部自然是知道的，但是短時間內他們也無法改變，哪怕是用退役船隻加大運力，但是也得進行簡單改裝過後才能夠投入運營啊，同時把船隻調到歐洲去也需要時間。

    這頭所需要的時間恐怕也需要幾個月以上呢！

    此外國內的航運公司，集中退役了一批老舊船隻後，自然也是需要訂購新船隻以補充帝國內部航線的需求。

    同時帝國內部的航運需求本來也是持續增長當中，兩者相加是進一步推動了帝國造船業的發展。

    帝國交通部預估，今年帝國的新增商船噸位，將會曆史性的突破百萬噸！

    一年新增上百萬噸的商船噸位，這就是大唐帝國工業實力在最佳體現，讓所有土著國家連仰望都仰望不到的存在！

    畢竟現在全球範圍內，除了大唐帝國外，其他的所有土著國家的船隻噸位加起來，甭管戰艦還是商船又或者是內河小舢板，全部加起來估計也就那小幾十萬噸而已。

    大唐帝國每年能夠建造這多的商船，不僅僅是充分證明了大唐工業的發達以及龐大的規模，更是反應了自從宣平四十年後大唐帝國的經濟發展成果！

    畢竟能造這多船也不意味著需要這多船啊。

    現在的大唐帝國就是需要這多的船隻！

    宣平四十年後的經濟發展計劃，所帶來的經濟高速增長，這帶來了龐大的內部運輸需求。

    除了西太經濟圈的內部運輸需求外，還有美洲的運輸需求。

    如今美洲那邊，每一年都出產大量的糧食、經濟農作物、肉食等眾多農畜產品，而這些都是需要大噸位的船隻運回本土去銷售的。

    美洲當地的人口根本無法消耗他們產出的大量農畜產品，導致美洲經濟是一年比一年更依賴本土市場。

    宣平三十九年，也就是經濟一體化之前，美洲地區向本土輸入的小麥數量隻有十二萬噸，棉花大約二十萬包，另外還有其他一些農畜產品。

    看似很多，但實際上沒多少，區區十二萬噸的小麥，隨便有十多艘前往美洲地區的萬噸貨輪返航的時候帶上就是了。

    但是自從宣平四十年後，這個數據開始急劇飆升，宣平四十七年，美洲地區向本土地區輸入了眾多的農畜產品，其中僅僅是小麥就達到了八十二萬噸！

    而這僅僅是小麥一個品種而已！

    此外還有棉花約一百二十萬包。

    此外還有大量的玉米、大豆、棉花、可可、咖啡、橡膠等眾多農產品。

    除了各類農產品外，還有大量的畜牧產品，主要是冷凍運輸的牛羊豬肉肉等，此外還有大量的羊毛、皮毛等等。

    如今的美洲，對於本土而言那是海外第一大農畜產品供應基地，可以有效的緩解西太地區的農畜產品缺口。

    而對於美洲自身而言，西太地區的本土市場，已經成為了它們不可或缺的市場。

    如果哪一天，連接本土和美洲的貿易通道被打斷，那對於西太地區而言就會遇上糧食短缺的問題，不過也隻是略微短缺而已，還談不上餓死人的時候，畢竟帝國還有其他眾多的農畜產品供應地，而且還有戰略儲備，動用戰略儲備熬過一年半載，其他地方立馬就能夠填補空白供應過來。

    但是對於美洲地區的一千多萬帝國子民而言，哪怕就是收入大幅度降低，甚至入不敷出，最後導致破產了。