朱靖垣到了殷洲之後，工作明顯比大食和墨洲的時候忙碌了。

    大致確定了馬湖航道的工程方向之後，第二天就有了更大的事情要朱靖垣決定。

    涉及到的相關人員比較多，也都比較重要，於是直接到武英殿開會去了。

    大明左軍都督府，北殷洲海軍艦隊總督，海軍上將鄭海平。

    名義上屬於左軍都督府，實際上的新天府南殷洲海軍總督，海軍上將秦瑞安。

    新上任的巴拿馬皇莊掌櫃，成祖係宗室朱迪錦。

    再加上負責勘察巴拿馬地區地質環境以及掌握運河工程的大工王金鵬。

    他們都是從中殷洲地區專門趕過來見朱靖垣，討論殷洲運河的具體開鑿事宜的。

    殷洲運河很可能就是曆史上的巴拿馬運河。

    從世界大戰結束，相關工程已經勘察和規劃了兩年多，現在到了必須做決定的時候了。

    巴拿馬地區也確定要作為皇莊來管理，而去是直接並入新天府皇莊體係。

    西海運河已經設立了布政使司，現在皇室拿下中殷洲運河，也一種相對折中的方案了。

    王金鵬，一個皮膚曬得通紅的四十歲的中年工匠，首先來到了朱靖垣身邊。

    拿出自己準備的勘探情況總結，工程規劃方案的簡單說明文件。

    遞給朱靖垣自己翻看細節，同時自己也在旁邊解釋大體情況：

    “巴拿馬地區，是中殷洲地峽寬度最為狹窄的地方，最窄處直線寬度六十公。

    “絕大部分地區的海拔在十二米左右，大部分地區土層厚度估計超過三十米，部分地區很可能會達到五十米。

    “除了殷洲大山脈餘脈所在的峽穀地區，其他的大部分地區都有這種厚度的泥土。

    “這能為運河開挖提供便利條件，也對修建過程中的河岸固化提出了更高的要求。

    “當地是熱帶雨林氣候，年降水量在一千五百毫米以上。

    “雨季的海量雨水衝刷之下，山坡上的泥土相對容易滑落，進而形成山體滑坡。

    “運河開挖的過程中，會破壞掉原有的相對穩定的土層，這會讓山體滑坡更加頻繁。

    “所以修建運河的過程中，必須格外的重視河岸土層的穩固。”

    朱靖垣聽到這就輕輕的點頭。

    自己上輩子看到過巴拿馬相關的新聞，那地方確實容易山體滑坡。

    印象中，曆史上法國和美國修建運河的時候，就曾經為山體滑坡傷透了腦筋。

    一次大規模的山體滑坡，就可能會上幾個月的工程量毀於一旦。

    大明的工匠在開工之前，就把這個可能性預判出來了，可以說是考慮的非常周全了。

    王金鵬看朱靖垣滿意的點頭，但是也沒有疑問，就繼續往下說明情況：

    “目前擬定的運河開掘路線，位於山脈中的一條峽穀之中。

    “線路總長度為八十一公，報告文件內精確地圖，以及更加詳細的說明。

    “我們目前擬定的開鑿方案有兩種。

    “第一種都是直通方案。

    “也就是和西海運河一樣，直接挖開地峽的土層，讓兩洋海水直通，讓船舶直接通過。

    “由於當地海拔大多在十二米左右，直通運河要有十二米水深的話，就要至少挖掘二十四米的土層。

    “如果要求運河有十六米的水深，那就需要挖掘二十八米的土層。

    “這些不同深度之間的工程量不會拉開數量級差距。

    “所以設計組建議按照較高標準施工，為未來更大的船舶留出足夠的餘量。

    “按照運河寬度兩百米，水深十六米來計算，預計工程量約五億土方。

    “按照十年的工期來籌備的話，預計需要十五萬名工人，以及足夠的工程機械。”

    朱靖垣聽到這，就下意識的問：

    “我記得，巴拿馬地峽的兩側，大明洋和大西洋的海平麵高度是有一些差異的，這不妨礙修建直通運河嗎？”

    王金鵬聽到這個問題，明顯就有些意外：

    “我們在勘探的過程中，剛剛測算出來了這種情況可能存在，但還沒有完全確定。

    “按照我們的估算，地峽兩側的海洋水麵如果真的存在高度差，那這個數字應該在二十厘米到六十厘米之間。

    “幾十厘米的落差，放到八十公長的河道上，是不會對工程有任何影響的。”

    朱靖垣頓時就反應過來了，自己被很多不過腦子的謠傳坑害了。

    兩個大洋不是緊挨著的兩個水盆，不存在聯通之後所有水瞬間跑到另一邊的情況。

    就像自己要做的很多事情，曆史上也發生過的很多事情，都不是會是曆史課本上記載的一個時間節點到了，世界線立刻就出現變動了。

    不可能說，美國人在1775年宣布獨立，馬上就成為一個獨立自主的國家了。

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    不可能說，大清朝廷下了剃發令的一瞬間，全國所有男人都變成陰陽頭了，第二天就再也看不到梳發髻的人了。

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    凡事都是有一個過程的，哪怕策略遊戲麵造房子，也要有工人在那兒敲一會兒的。

    幾乎所有河流都有誤差，所以會從高處往低處流，這個流動也是有過程的。

    一條長度八十公的河流，前後落差二十到六十厘米，平均每公落差可能隻有五毫米。

    一公前的水麵比一公後高五毫米，人不用設備肯定看不出這種程度的傾斜。

    一個最小的波浪造成的差異都不止這點。

    這在這種尺度上是近似可以忽略不計的差異。

    就算是將落差集中在一點上，也不過是一個最大高度六十厘米的“瀑布”而已。

    四大洋本來就是聯通的，這瀑布是永遠都流不完的。

    修建直通運河的時候，如果沒有考慮這點落差，也不會影響運河的修建。

    更不算是什致命的問題。

    不存在因為這點落差所以無法修建直通運河的邏輯。

    影響直通運河建造的直接因素是工程量。

    按照王金鵬的計算，這是五億土方的工程量。

    曆史上的蘇尹士運河開通的時候不過挖了七千萬土方。

    兩者之間出現了七倍的差距。

    而且對於美國以外的國家而言，巴拿馬運河的重要性比蘇尹士低了一個數量級。

    巴拿馬獨立之前，還屬於哥倫比亞的時候，哥倫比亞就想要修運河。

    它主動邀請美國和泰西重要國家參加，除了美國之外其他國家根本就沒理會。

    直到法國人修通了蘇尹士運河，膨脹了之後才去接了這個茬。

    然後美國人就在那邊瘋狂搗亂，把運河整成了個爛尾工程。

    最終美國慫恿巴拿馬地區獨立，然後從巴拿馬手中拿到了建造和使用權。

    從西班牙殖民新大陸開始，很多人想了這條運河四百年。

    一直到美國完成第二次工業革命，才終於用盡可能廉價的方式建成了。

    在八十年代的時候，曾經有計劃在巴拿馬運河旁邊，再修一條直通運河。

    三十米的水深，兩百米的寬度，一百公的長度，預計要挖十億土方。

    也許項目本身就是個噱頭，也許是因為成本問題，最終不了了之了。

    王金鵬確定朱靖垣沒有疑問了，就繼續說明接下來的下麵的方案：

    “第二種就是船閘方案。

    “盡可能利用現有山穀地形，修建水壩，構建水庫，利用水庫的水麵通行。

    “通過多級船閘，連接不同高度的水麵，將船隻送進水庫航行。

    “船閘方案之中，獲得不同水深的建設要求，會比較明顯的影響工程難度。

    “目前建議的方案，是船閘寬度三十六米，航道寬度兩百米，深度十四米。

    “預計工程量兩億土方，同樣按照十年的工期計算，需要五萬人就能完成。

    “如果有十五萬工人參加的話，應該隻需四到五年就能完工了。

    “另外幾個不同規格的方案，在工程量和所需人力上略有差異。

    “目前各個方麵的主要是對兩種方案的選擇有爭議。”

    這個船閘方案就是曆史上美國采用的方案。

    最為節省資金，最為節省時間，工程單獨較低的方案。

    不過王金鵬的方向雖然與上輩子的美國人一致，但是計劃的細節上仍然有明顯差異。

    就算是王金鵬列進文件的最低標準，也仍然比美國實施方案規格要高。

    直到二戰時期，巴拿馬運河的通行船閘寬度都是三十三米。

    美國戰列艦寬度也因此被限製在了三十三米。

    王金鵬上來就建議直接搞三十六米的船閘。