換完胎出來，劉鴻宇直接開始全力往前Push了十幾圈免得被前邊的賽車拉開太遠。

    將不知為何開始慢下來的斯特羅爾套了第二圈之後，劉鴻宇注意到場邊的馬修開始揮舞起黃旗。

    “看樣子是斯特羅爾的動力單元有問題。”馬庫斯看著P牆的屏幕上顯示出來的斯特羅爾這幾圈的圈速推測出斯特羅爾的動力單元出現了問題。

    趁著這功夫，帕加尼選擇讓劉鴻宇進入維修區換上軟胎做最後一搏，賭的就是在虛擬安全車升級成實體安全車之後安全車持續的圈數會更長。

    事實證明，帕加尼賭對了。由於斯特羅爾的賽車在完全停下來之前蹭到牆散落了一點碎片在賽道邊上而場邊的馬修們注意力主要都在他那台綠色拖拉機上，所以清理事故現場的時間自然也長了點，安全車帶了六圈後安全車頂燈才熄滅讓被套圈車開始解套圈。

    “賭對了！就看那小子的輪胎管理能力能不能支撐他他衝上前幾名了…”

    看到屏幕上在出站後排在第八位的劉鴻宇，帕瓦爾對一旁的馬庫斯說道。

    “未必夠啊…”

    聽完帕瓦爾的話，馬庫斯也隻是搖了搖頭。在地效回歸到賽車上之後軟胎的磨損速度就飛快，運氣差點三圈就能開始掉圈速。而在奧地利，隻要劉鴻宇想要向上提升位置就免不了要與前方他的主要競爭對手——Kimi，拉塞爾，維特爾與諾斯（這人從前到後排在第四到七位）發生纏鬥。

    在與對手纏鬥的過程中，輪胎磨損會有多嚴重自然不必多說，劉鴻宇的輪胎管理能力在本賽季也是第一次遭受到了考驗。更何況他後邊使用新中性胎的阿隆索絕對會嚐試對他發起進攻。所以這一下劉鴻宇可謂是不成功便成仁了。

    安全車頂燈熄滅，比賽於第58圈重啟。排在第一位用著舊中性胎的勒克萊爾在壓了壓車幹擾了一下後邊使用著新中性胎的維斯塔潘與漢密爾頓的節奏過後開始加速，比賽重新恢複綠旗狀態。

    後邊的劉鴻宇抓住諾斯起步節奏不行的劣勢直接抽頭走了一個交叉線輕鬆過掉了諾斯。來到大直道上，盡管阿斯頓馬丁現在用著的同樣是升級過後直道不再拉跨的梅賽德斯引擎，但帕加尼賽車在直道上的空氣動力學效率還是更高，劉鴻宇沒多久就開始與維特爾輪對輪了。

    進入二號彎前，維特爾突然之間鬆了油門踩下了車，注意力集中於那台阿斯頓馬丁身上的劉鴻宇車點也沒選好出現了輕微的鎖死，維特爾也知道自己賭對了順勢走了一個交叉線重新超越劉鴻宇回到第六位。

    “精彩的輪對輪對決！作為四屆世界冠軍，維特爾在靠著更強大的心理素質贏得了與Louis的這場在心理上的博弈！”

    此時，克羅夫特也看出了維特爾是刻意選擇早車試圖靠著更高的出彎過掉劉鴻宇守住位置。

    “這就是四屆世界冠軍嗎…地心出來的拖拉機都能開成地球組…”

    連續被維特爾阻擋了好幾個彎道後，劉鴻宇在發車直道上走外線動手，但維特爾提前畫龍封死了線路防守他致使他的出彎節奏受了影響。所以出彎後劉鴻宇也沒有什特別好的機會。

    “不用急，他在拉塞爾身後1.2秒處。”馬庫斯說道。言外之意自然是讓劉鴻宇保胎，等到大直道上允許使用DRS後再靠著尾速優勢超越過去。

    比賽來到第60圈，劉鴻宇靠著DRS優勢在發車直道上迅速蠶食了他與維特爾之間的差距。0.7秒，0.4秒，0.2秒…

    到了第二段大直道上，劉鴻宇打開DRS直接走內線抽頭，靠著更快的尾速優勢超越維特爾上升到第六位。

    盡管維特爾在通過4號彎後想在大直道上開DRS超越劉鴻宇，但是維特爾賽車的尾速還是不夠，沒能在彎道前超越劉鴻宇。而帕加尼與阿斯頓馬丁的彎道速度也就半斤八兩，所以維特爾也沒有什好機會可以拿去超車了。

    “Push，push.拉塞爾在你前方1.4秒。”馬庫斯示意劉鴻宇開始向前推。