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    說電動車，三年後，誰都能說兩句。

    比如特斯拉怎怎樣，在比如比亞迪怎樣。

    任何一樣產品，都是有需求有市場。

    新能之市場的求是必然的。除了燃油的原因，也有我們急於突內燃機市場的問題。

    礦石能源的替代問題，一直都存在，隻是因為電力的續航問題直沒解決，才沒能引起重視。

    可是不視，不代表技術停滯。

    一個新產業，從入研發到市場成型，前後不過十幾年。有人願意去開闊市，還有就是許多礎技術，早在幾十年前就經存在了，隻要稍加改進就能投入使用。

    這就好比0-1可能需要十年，而1-2也許要幾年。

    早在二戰時期，小胡子就研製過電力驅動的坦。

    半個世紀，雖然電動車不起眼，可對於他的研發卻直沒停息，甚至的不少術都是公開的。

    電車無非三個難點，電池，驅動，控製器。

    而這麵最大的題不是電也不是驅動，而是控製器。

    在鋰池還沒大規模使用的時候，最常用動電是鉛電池。

    如果把它用作轎車驅動，這類電池無疑是不勝任的。可隻是作為電動摩托車或者三輪車，卻是完全夠了。

    即便三十年後，不少電動車是使用的鉛蓄電池。

    早在1988年，免維的鉛酸蓄電池就已出現了。這項技術如今也是現成的。

    唯一的困難還是續航問題，質量不行就數。一組池續航短，那就來兩組電池。而且還能交叉使用。

    兩組鉛蓄電，續航個150完全夠用。

    驅動也沒費多大勁，在三四年代就有電車，這幾十年電車的驅動也有現成的技術，隻要稍修改，就能用到電瓶車上。

    唯一麻煩的就是控製器。