或許是王宇的話刺激了程偉的尊嚴。

    又或許是高盛許諾的資金給了他足夠的勇氣。

    離開的時候，程偉並沒有給王宇一個答案，後來也沒有給王宇一個回複。

    沉默就代表了他的態度。

    所以王宇毫不客氣的在首都召開的媒體發布會上高調宣布，進軍出租車服務行業。

    商婉貞也是雷厲風行，在媒體發布會召開後一周，帶領團隊收購了魔都本地一家處於苟延殘喘中的同類型企業，並改名為果殼網約。

    一個月之後，果殼網約在全國80個大中型城市同步啟動。

    同一時間，還有一家名為神州行的網約出租車公司出現，也在全國60個城市展開推廣。

    間隔不到半個月時間，滴滴高調宣布，接受高盛10億米元的融資。

    一時間，網約車市場風雲變幻。

    果殼網約有著天然的便利。

    首先是APP軟件這一塊，王宇創建了果殼電子科技集團，旗下本身就有三款智能手機處於熱賣中，在聚攏客戶這一塊上，能迅速形成規模。

    其次就是果殼這個品牌在國內已經想成一定的影響力。

    從果殼手機，再到果殼電子商務平台、果殼影視、果殼中文網、果殼電車、果寶支付.

    一係列帶有果殼名字或關連的企業，都是各自行業內的佼佼者，所以果殼網約這個名字自誕生起，天然就帶著流量和品牌價值。

    當然，在資金上，王宇更是不缺現金流。

    先不說別的，去年光是拋掉摩拜科技（華夏），他個人就進賬27.3億米元。

    而且這幾年，洛芊芊帶領的團隊在國際資本市場博弈，每年的收益都不低於5億米元的數字。

    至於永華銀行就更不要說了，這幾年隨著王宇在東南亞的布局一步步擴張，業務已經遍及東南亞各個國家的主要城市，銀行資產規模翻了三倍還不止。

    尤其是印尼那邊近海勘探取得重大突破，中海油勘探發現了一個大型海上油氣田，而且還屬於淺海區域，開發比較簡單。

    永華控股的巴來亞銀行一下子迎來了翻天覆地的變化，光是為了采買能源打入銀行賬戶的保證金，就超過了50億米元。

    所以果殼網約才有雄厚的資金一下子在全國80個城市鋪開。

    基本上隻要有滴滴存在的主要城市，果殼網約就全部進入了。

    隨著滴滴高調宣布從高盛融資10億米元，相隔不到一周的時間，果殼網約迎來首輪融資。

    王宇創辦的這家公司，迎來了包括IDG、紅杉資本、高瓴資本在內的多家風投機構的追捧，最後首輪融資下來，剛組建兩個月不到的果殼網約就被估值30億米元。

    大頭20%的股份被一家名為灰犀牛資本的投資公司拿下，加上其他幾家分享了20%股份的風投機構，果殼網約在首輪融資就搞來了12億米元的資金。

    完成融資後，果殼網約首先做的事情就是集中采購出租車，它一下子從果殼新能源汽車集中采購了20000輛風行者新能源車。

    圈內人都知道，果殼汽車是果殼新能源集團旗下的傳統油車項目，偏偏王宇這明目張膽的行為，沒有受到任何一家投資公司的反對和意見。

    主打就是一個放心。

    在營造互聯網企業方麵，王宇已經打造出了金字招牌，所以融資協議上盡管簽署的一係列條件比較苛刻，大家也照樣能接受，沒有別的原因，就是能賺錢。

    果殼網約並沒有一上來就意氣用事，而是一步一個腳印，把基礎打的極為紮實。

    即便神州行和滴滴亂戰起來搶市場了，果殼網約也無動於衷。