德雷克仔細看著紙上的車型，它是如此的完美，簡直是最好的體現了斯柯達的傳統，與斯柯達的氣質極其相像，簡直是太匹配了，就跟斯柯達真的有這款車似的。

    銀色的車身，腰際線的黑色裝飾條簡潔明快，可以看到前座擁有寬闊的視野，前蓋的隆起設計的也非常完美，車頭的格柵造型獨特，堪稱家族化的典範，就這個前臉就可以衍生出多種車型。而且這款車還有一股德國範，讓德勒克等人更加欣賞。

    avia明銳基於大眾pq4平台開發，前懸為傳統的麥弗遜式，後懸掛為拖臂半獨立式。

    這款平台也相當有名，應用廣泛，速騰、高爾夫、奧迪a、明銳、西亞特alea、大眾es敞篷車、途安和途觀等車型都出自這一平台。

    開發一款平台的研發費用超過40億元人民幣，應該買大眾車的費用很多都花在平台上了，林強生當然不客氣的直接拿了過來。

    德雷克十分驚喜，忍不住的道：“林先生，你的設計非常完美，這張圖紙可以送給我們嗎？”

    林強生笑著把圖紙從他手上抽了回來，對方立刻露出了一臉尷尬的表情，他對德勒克等人道：“這款車的外觀我正在申請專利，如果我們合作的話，我就把它繼續完成，斯柯達可以參與內部設計。”

    德雷斯立刻克爾斯特等人商量了起來，不一會他對林強生道：“林先生，我們是非常想同您合作的，不知道具體形式是？”

    “很簡單，按照國際汽車公司代工的慣例，我的車型在你們這代工，一半使用我的品牌，一半使用斯柯達品牌。”

    德雷克知道汽車界代工也非常普遍，又用捷克語和其他人了幾句，他們要回去找一找這方麵的文件了解一下，好在合作談判中爭取到最好的價錢。

    兩方都有合作願望，談判定在了三之後舉行，林強生立刻讓自己的談判組從加州趕到捷克，並且聘請了有汽車行業經驗的律師。

    斯柯達雖然推出了一款兩廂車，但是其他車型都相繼老舊了，銷售量不斷下滑，德雷克等人已經意識到了，他們缺乏一款打開中級車市場的定鼎之作。

    斯柯達當然也想找世界頂尖車企比如德國大眾合作，但是捷克現在還是社會主義國家，德國人是不會這個時候來的，且捷克國內的政治環境也不允許。

    林強生提議的代工生產方式，很適合德雷克等人的胃口，既沒有突破蘇聯的底線，也沒有付出太多東西。

    如果斯柯達通過合作，打開中級車市場的銷路那就更好了，重新啟動avia這個品牌，以後慢慢的把這款車的技術學習過來，變成斯柯達自己的產品，這也不是沒有可能的。

    11月7號，雙方開始進入了實際談判，而這時候的林強生來到了布拉格，建立了一家汽車設計所。

    姆拉達才4萬人口，而布拉格擁有100多萬人口，機械製造能力也最發達，所以他把研究地點放在了捷克首都。

    雙方展開合作之後，斯柯達派了15名汽車專家和技術人員，同來的還有0多名技師，他們精通汽車製造的各個環節，對明銳車型的技術定型有很大的幫助。

    經過了兩周的談判，雙方達成了協議，林強生在斯柯達代工明銳轎車，avia重新啟動。

    從國際汽車業來看，車企之間代工生產司空見慣。跟服裝鞋襪和家電一樣，汽車代工的形式也隻是簡單的幫對方開發和製造汽車，產品銷售時仍使用別人的品牌。

    但是斯柯達與林強生達成的這份協議，明顯占了優勢，最終產品將有一半使用斯柯達品牌，可以協議對斯柯達相當的有利。

    協議也有對東星集團有利的，除采購捷克本地的汽車零部件之外，還將大量采購從中國進口的汽車零部件。

    此外，東星集團還會向斯柯達提供技術和管理，以使斯柯達能夠生產新車型。

    而且，就斯柯達剛剛推出的favri兩廂轎車，雙方也進行了合作。

    東星集團將給favri的1升發動機安裝新的燃油噴射係統，使動力有一定幅度的提升。舒適性方麵，為favri重新設計中控台、儀表和座椅等。安全方麵，則是對車門鉸鏈和車門防撞梁進行重新設計，使其安全性提高。