第381章 大眾的糾結

    沃爾夫斯堡，未來舉世聞名的大眾汽車總部就設立在此。

    為什用未來這個字眼，因為現在的大眾也就算是一個二流車企。

    兩年前大眾才邁出德國收購了西班牙汽車製造商西雅特公司51%的股份，算是把生意擴充到了本國以外，也在本國除外有了工廠。

    至於車型那就更簡單了，大眾甲殼蟲和前幾年推出的高爾夫就是最出名的。

    剩下的車型基本是無人問津銷售慘淡的狀態，這麵就有帕薩特和Polo的前身車型。

    也正是這樣，投入大量資金得不到回報的大眾在70年底嚴重虧損，CEO更是引咎辭職。

    接任者在70年代末期的時候開始向客車領域加大投資，試圖找到新的利潤增長點。

    現在，大眾集團又將麵臨一個重大抉擇，那就是是否出售汽車聯盟，也就是奧迪前身這個品牌。

    奧迪是1985年才正式改名的，在這之前，生產奧迪的車企叫汽車聯盟。

    收購奧迪的事宜遠東汽車一直在推動，皮耶希也開始了借勢逼宮。

    一個月前，遠東汽車集團給了大眾一個非常不錯的價格，首次報價就給了八億馬克的價格，談一談八億五千萬甚至九億馬克都有可能。

    這比他們在69年從梅賽德斯以2.97億馬克收購汽車聯盟時市值增長了三倍，要是以美元計算都超過了三倍，因為馬克這幾年在不斷升值。

    “情況也知道了，皮耶希帶著汽車聯盟的整個技術部門開始了逼宮，要讓他當奧迪董事長，要他會帶著所有的技術人員離開汽車聯盟”。

    “他想的倒美，還想當汽車聯盟的董事長，我早就說過讓這家夥滾蛋才對，這家夥就是一個不穩定因素，養不熟的狼，萬人唾棄的混蛋”。

    大眾董事長哈恩剛說完話，第一個站出來表達不滿的就是汽車聯盟現在的董事長哈貝爾。

    汽車聯盟內部兩人水火不容的關係是人盡皆知的，整個德國汽車行業就沒有不知道的。

    哈貝爾這個汽車聯盟的名義上的董事長根本就指揮不動皮耶希領導的技術部門，還有就是和所有人一樣，哈貝爾對於皮耶希的私生活根本看不慣。

    不說之前讓皮耶希名聲壞透的弟媳事件，就是最近他和他兒子的年輕補習老師搞的火熱，甚至要和弟媳離婚這件事都讓汽車聯盟再次成為了德國民眾的八卦笑點。

    而皮耶希呢，他覺得哈貝爾就是大眾的一條狗，根本就沒有想著發展汽車聯盟，怎可能讓他成為自己成功路上的絆腳石。

    “我還是一貫的主張，讓皮耶希趕緊滾蛋，這樣汽車聯盟一定會發展的更好，最少那些因為看不慣皮耶希損失的客戶就是我們的一大客源爭取目標”。

    帶著個人情緒的汽車聯盟董事長哈貝爾表達了自己的看法，不同意賣掉汽車聯盟，還想讓皮耶希滾蛋。

    不過他的想法一點都不重要，今天讓他過來還是因為他是汽車聯盟董事長，對於汽車聯盟內部熟悉。

    作為汽車聯盟的老大，他肯定是不願意被收購的，那樣他還怎當他這個土皇帝。

    哈恩能不明白這點嗎，對於他的話就當沒聽見而是看向了其他人。

    “說實話皮耶希的才華是我們無法否認的，但是對於這個人來說給我的感官很差”。

    終於有人說了一句讓哈恩心滿意的話，皮耶希的能力是汽車聯盟需要的，沒有了皮耶希就沒有汽車聯盟現在很多的新技術，包括大眾沒收的四缸TDI。

    可是皮耶希的狂妄自大讓哈恩不敢讓這個家夥掌管汽車聯盟，沒人會想的到這個瘋子到時候會幹出來什出格的事情來，鬧大了甚至可能讓大眾好不容易緩過來的元氣付之東流。

    本來哈恩還想搞平衡，但是現在不一樣了，皮耶希逼宮了。

    要給我汽車聯盟的掌控權，要我離開，去創造我自己的世界。

    沒有了皮耶希的汽車聯盟說實話哈恩是不看好的，指著哈貝爾？別鬧了。