蕭良現在已經從一線研發工作脫身出來，平時除了將主要精力放在蝸巢科技研發工作的整體管理與推進上，還要擠出時間盯住鴻盈科技的產能建設與爬坡。

    其他條線的工作，正常情況下，也都是每隔一段時間，集中將整體運行狀況匯報到蕭良那即可。

    聖何塞分部作為星源在海外最重要的運營平台之一，地位相當重要，要不然也不會安排王新過來負責，但蕭良也沒有精力隨時隨地關注聖何塞分部的工作進展。

    蕭良也是到了聖何塞之後，這時才聽王新等人當麵詳述第二季度的工作進展。

    除了蘋果公司非投資財務角度的大量資料外，王新這段時間也準備了不少矽穀新能源汽車創業團隊的資料，蕭良一到就上了工作強度。

    自九十年代歐美像通用這樣的汽車巨頭都紛紛開始重視電動汽車的未來發展，在相關領域投入不少資金與技術，成為兩千年前後推動電動汽車發展的關鍵因素。

    不過，這一領域更多的小規模創業團隊，則主要集中在矽穀，除了在矽穀更容易找到風險投資外，也跟矽穀所在的加利福尼亞州九零年就出台零排放車輛計劃直接相關。

    前世加州兩千年前後在空氣治理、能源節約等方麵。要比美國其他州更為激進、積極的推出一係列的政策和法規，被公眾普遍認為這些是電動車發展得以大步邁步的關鍵因素。

    蝸巢科技在電動汽車技術領域尋找合作夥伴跟機遇，自然也是非加州不選，不可能跑到底特律或紐約去。

    可惜的是，現階段推動電動汽車技術發展的主體，還是那些汽車巨頭。

    目前除了通用汽車宣布關閉EV1計劃造成整個行業的信心受挫外，其他汽車巨頭也天然厭惡風險，輕易不敢在安全性還沒有辦法得到保障的鋰電池基礎上開發全新的動力係統。

    鋰電池組作為全新的動力係統，有可能頻繁出現嚴重的安全事故，是這些汽車巨頭完全接受不了的，一旦發生嚴重的事情，對這些汽車巨頭的品牌打擊，也是相當致命的。

    雖然這一個個歐美汽車巨頭，在發展電動汽車技術的保守姿態，最終會導致他們在新能源時代全麵落伍，但現在還遠沒有到嘲笑他們的時候。

    蝸巢科技目前在鋰電池領域積累的安全技術，也遠不足以贏得這些汽車巨頭的信任；而蝸巢科技所掌握的電機、電控技術，在這些汽車巨頭麵前又更是不夠看。

    短時間內蝸巢科技直接找歐美汽車巨頭合作，完全是不現實的。

    而現階段，矽穀是有一些電動汽車開發團隊，但又主要都是愛好者級別的。

    王新到加利福尼亞州之後，前後密切接觸二十多個這樣的團隊，還沒有發現哪家真正具有足夠的技術實力，更不要說還要具有將一家初創公司真正發展起來的組織能力與頑強毅力了。

    王新在聖何塞也有關注通用汽車EV1研發團隊成員的狀況。

    他這兩個月注意到一名叫科考尼的工程師，今年年初在離開通用汽車後，來到加州加盟了一家名叫AC推動力的小型科技公司，擔任技術主管。

    AC推動力公司是一家向市場提供交流電感應電機及技術解決方案的小型科技企業，這兩年也有在發展電動汽車專用的感應電機技術一—這些都與科考尼在通用汽車的工作經曆與擔任的職務有關，也是科考尼能直接擔任技術主管，成為公司合夥人的關鍵原因。

    除此之外，AC推動力公司今年年初還提出車網互動(V2G)概念，並且在加州有關部門的支持下，進行了初步的技術試驗，這更加引起王新的注意。

    九十年代以來重新受到公眾關注的電動汽車技術，僅僅是單向從電網充電，但AC推動力公司提出的V2G車網互動概念及技術雛形，是考慮電網負荷過高時，汽車動力電池所儲存的電力，還能夠反向輸入到電網之中。

    也許再過二十年，電車作為分布式儲能式的“移動電廠”這一概念，不會叫人感到有什大驚小怪的，但在2001年的當下，這要算極具先鋒意義的概念跟技術了。

    可惜的是，具有先鋒意義，同時也意味著不實用，沒市場。

    此時電動汽車技術所采用的電池儲能係統成本超高，注定了推動力公司提出這一概念與技術雛形，不可能受到資本市場的青睞跟關注。

    不過，王新第一時間關注到這點，自然是有原因的，在資料也有詳細的介紹。

    風力發電與光伏發電此時在歐美方興未艾。

    全球環境問題的加劇，促使歐美發達國家的政府推出再生能源補貼政策，也使得國內這兩年湧現出不少風力發電、光伏發電領域的裝備製造企業。

    蝸巢科技目前也已經在閥控鉛酸電池的基礎上，開發為風力及光伏發電配套的儲能係統以及逆變器等關鍵裝備。

    不管是車用交流電感應電機，還是V2G概念所用到的電池儲能技術，AC推動力公司引起聖何塞分部的關注跟重視，都是應有之意。

    王新這段時間也有跟包括科考尼在內的推動力公司高層進行接觸，推薦他們在星源鋰電的基礎上，開發新的感應電機及儲備係統，蝸巢科技可以在電源管理及熱失控等安全技術上提供合作。

    在王新看來，這也是曲線向全美電動汽車創業團隊，推薦星源鋰電池及電源管理技術的一個途徑。

    不過，AC推動力僅僅是一家小型科技公司，新增市場前景尚未明確的技術開發路線，財力麵臨極大的壓力，王新暫時還沒有成功說服AC推動力，因此也沒有及時向上匯報。

    既然蕭良都趕到聖何塞了，王新當然要將這事作為近期的一個工作重點進行匯報。

    “AC推動力公司雖然創建於九二年，但所從事的業務領域比較狹窄，到現在發展規模也很有限，核心部門的工程師團隊還不到三十人，”王新說道，“我們月初找電機實驗室評估過AC推動力目前所掌握的感應電機技術，大概要比我們領先兩代。我在想，倘若結合我們在電源、電控方麵的技術積累，AC推動力應該有能力將電動汽車技術整體往前推動一大步。

    我們有沒有可能收購推動力公司，在推動力公司的基礎上，在矽穀發展電動汽車技術？這在整體上，應該比跟那些小規模的電動汽車創業團隊合作，要稍微靠譜一些。”

    蕭良搖了搖頭，說道：“現在不是我們非要在A跟B之間做選擇的事。