在今年的早些時候，聯合能源集團接手了英倫石油公司（BP）在印度20多塊深海油氣田的相關權益。

    因為受到去年墨西哥灣漏油事故的影響，在美利堅方麵的要求下，英倫石油公司需要拿出巨額資金用來解決當地的原油汙染以及對造成的損失進行補償。

    為了籌集資金，英倫石油公司不得不出售他們所擁有的一部分資產，這其中就包括他們之前同信實集團進行的合作項目。

    當時英倫石油公司以70多億美元的價格，購買了信實集團在印度20多塊深海油氣田30%的股份。

    並且英倫石油公司還同信實集團成立了一家合資公司——BP信實天然氣公司，用於負責修建勘探基礎設施，並對天然氣產品進行開發、配送和銷售。

    當時這些協議的總額高達200億美元，這也是印度印度有史以來單項金額最大的外國直接投資。

    最終，聯合能源集團從英倫石油公司（BP）手中出資獲得了這20多塊深海油氣田30%的股份，以及他們所持有的BP信實天然氣公司50%的股份。

    當然在這之後，BP信實天然氣公司已經更名為UE（United  Energy，聯合能源）信實天然氣公司。

    可以說目前聯合能源集團同信實集團的合作，涉及到了油氣開采、加工以及出售的整條產業鏈，聯合能源集團也成為信實集團的最重要合作方，雙方共同在印度的能源市場占據相當大的份額。

    這也是穆克什如此重視巴倫的原因，可不隻是因為他英倫公爵的身份，還有雙方緊密的利益綁定。

    事實上印度的汽車市場也算得上是發展迅速，未來將成為美利堅和華夏之後的全球第三大汽車市場。

    在巴倫前世，現在屬於英倫汽車集團的路虎、捷豹就是被印度的塔塔集團所收購的。

    不過即便如此，英倫汽車集團依然沒有在印度建廠的打算，他們寧願在華夏生產汽車然後進口到印度來……

    主要也是因為印度的相關政策，實在是難以捉摸。

    可以這說吧，世界上的所有車企，都能夠看到印度市場的潛力，而且也有不少車企選擇在印度建廠，包括大眾、現代、豐田、通用等品牌都有在印度建立的汽車生產廠。

    但能夠在這存活下來的，隻有為數不多的一兩家，大部分都混得比較慘。

    比如通用，他們後來就直接將自己的汽車廠出售給了上汽，直接將上汽坑得不要不要的……

    許多車企來到印度建廠之後才發現，這汽車相關的政策，可以說就像是抽風一樣，根本沒有持續性，過一陣就突然出台一個政策，然後就將一些車企的長期規劃打亂，簡直就是欲哭無淚。

    知道這些事情，巴倫肯定不可能再讓英倫汽車集團往這個坑跳。

    因此他根本不會講英倫汽車集團的製造力量放在印度，而且本身英倫汽車集團的車型，都屬於中高端的汽車，即便是作為進口車，關稅要高一些，但該買的還會去買的。

    至於說印度市場銷售最好的微型車和小型車（有些類似於吉利QQ的車型），本身就已經有本土的塔塔集團和瑪魯蒂鈴木占據極大市場份額了，這根本不是英倫汽車集團的業務方向。

    最多，等到時候華夏合資公司天合英汽出產了經濟型的汽車之後，再嚐試進入印度市場。

    其實雖然英倫在印度進行了將近200年的殖民統治，但因為印度是因為“聖雄”甘地所領導的“非暴力不合作”的方式獲得獨立的，因此時至今日，在印度精英階層之中，對英倫還帶有一些“精神烙印”。

    這也很容易理解，因為並非通過武力進行獨立，因此對於“殖民清算”並沒有像很多國家那樣徹底進行——眾所周知，英倫在殖民地的統治方式，往往是利用當地的上層人士來進行，因此在印度獨立後，原本的“代理統治”階層，直接轉化成為了印度的統治階層……