事實上未來的電動車充電標準，主要分為美標、歐標和華夏的國標三種，對應電動汽車的三大市場。

    除此之外，還有直流和交流這兩種充電模式的區分。

    在這個時間節點，這些地區的充電標準還非常早期，可以說並沒有完全的固定下來，因此英倫汽車集團和特斯拉所組建的標準充電聯盟，也是希望能夠為之後的電動汽車的充電方麵，爭取話語權。

    接下來，他們也會說服其他的車企加入這個聯盟之中，至少華夏的南汽集團，也會參與到這個聯盟之中，至於說比亞迪，巴倫也在派人同他們接觸，希望他們也成為聯盟的成員。

    當然，即便是這樣，也不可能說做到全球統一的充電接口樣式，因為這種充電標準的製定，是非常複雜的，需要考慮各地不同的電網條件。

    就比如說在歐洲，特別是德國，因為有三相電的需求，那它們的充電接口，就需要相比其他地區來說有所不同。

    而且也需要考慮到未來的快速充電需求，因此他們所製定的充電接口，也需要具備擴展性。

    目前標準充電聯盟所推出的第一版SCC標準充電接口，是考慮到了主要國家的需求，具有整合性，可以適合在北美、華夏以及歐洲的要求。

    也就是說不同地區的充電樁插頭會有所不同，但按照他們的SCC標準，電動汽車上會配備一個整合的接口，能夠適應所有的插頭。

    接下來，特斯拉和英倫汽車集團將成立一家合資公司——標準汽車電網公司，這家公司將為標準充電聯盟的成員車企的用戶安裝私人充電樁，並開始在北美和英倫的部分地區安裝SCC標準的公共充電樁。

    除了阿斯頓·馬丁同Rimac  Automobili公司合作的超級電動跑車之外，英倫汽車集團也在針對混動汽車進行研發，接下來所推出的路虎和捷豹兩個品牌的汽車，都會具備混動的車型。

    ……

    “我們在日韓，特別是倭國的金融控製需要持續進行下去，不隻是金融方麵，在製造業方麵，他們的產業也能夠填補次貸危機後受影響的美利堅產業。”

    聽到巴倫的話，傑米·戴蒙沉吟道：

    “那需要我們更深度的介入到倭國的金融之中，但也會讓我們容易受到他們的影響……”

    “難道之前我們介入的還不夠深入嗎？”

    巴倫笑著說道：

    “不要看現在倭國很聽話，那是因為美利堅一直沒有放鬆它脖子上的繩索，否則的話，不說珍珠港事件了，想想當初他們是怎買下哥倫比亞影業和帝國大廈的……”

    即便是因為自身的利益，巴倫也希望讓倭國的經濟繼續受到重挫，這樣他才能夠更方便的去買下他們的一些產業。

    特別是在製造業方麵，比如榮耀電子雖然已經入股了夏普，持有這家公司9.9%的股份，但想要進一步完成對這家公司的收購，也需要倭國的經濟繼續低迷下去，否則他恐怕隻能夠像原時空的鴻海一樣，等到幾年以後夏普的營收狀況下滑嚴重之後才能夠進行。

    但等到那個時候，對於榮耀電子來說，夏普的重要性，就沒有那大了。

    因此他還是希望能夠說服傑米·戴蒙所在的摩根大通，以及高盛等“盟友”，繼續對倭國的金融進行收割。

    當然，像是傑米·戴蒙他們，也有自己的考慮，像是這種收割，其實還是依靠的“美元潮汐”下的背景，是需要周期性的進行的，順勢而為，才能令他們的操作事半功倍。