隻有潮水退去，才會知道誰在裸泳。

    00年國內汽車市場的火爆，讓許多企業不惜花費巨資殺入汽車行業，奧克斯、美的、波導、比亞迪等就是鮮明的例子。但伴隨車市寒冬的到來，他們剛脫下衣服雙腳踏入水中，渾身一顫就被冰冷的海水嗆得半死。

    作為當時最高調殺入汽車行業的黑馬，奧克斯誓言將用家電價格戰模式清場洗牌，為此準備了40億的巨資來打響中國汽車價格戰第一槍。

    中華集團就是他們最大的學習對象，在定海、江州、滬江乃至首都開設4s店，然後還有模有樣成立了汽車研究院。開出高薪到中華集團挖人，不過效果不佳，許多員工都不為所動，但也有十來位看中薪水跳槽過去。

    他們生產的suv“原動力”，7萬多元上市售價一路跌破6萬，價格牌打得非常徹底，但銷量卻不盡如人意。

    19輛，這是奧克斯在市場上賣掉的車輛數字，時間卻是一整年。

    這樣的數字隻是許多自主品牌主機廠一個月的銷量，更是中華集團的零頭，因此奧克斯的造車之路前途渺茫。

    中國的消費者非常善良，也很勇敢，對奧克斯這樣半路出家的汽車製造商，給以了足夠的信任。

    至少有19位車主，拿出自己辛苦積累的幾萬塊真金白銀買下了一台號稱是中國最有性價比suv的產品。

    沒想到005年元旦剛過，現實就給了他們一記響亮的耳光。

    奧克斯宣布，由於企業戰略調整原因，加上轎車牌照無法落地，他們將徹底退出汽車行業！

    沒錯，來得幹脆，走得突然，奧克斯用自己的實際行動，給廣大消費者以及中國汽車界來了一場旋風般的走秀之旅。

    拖欠零部件供應商的幾千萬不，全國幾十家4s經銷商合計數千萬投入也不，對招收不久的新員工以及新投入的生產線也沒有太多留戀，一場高層閉門會議後奧克斯就宣布退出汽車江湖，金盆洗手不再留戀汽車界的繁華。

    隻留下19名真誠的車主，傻傻地守著自己剛買來半年時間不到的suv新車欲哭無淚。

    他們自此如同沒有家的孩子，車子壞了沒有地方修，質量有問題也沒人理，二手殘值更是跌破穀底。

    在中國汽車三包法規沒有出台的背景下，奧克斯決然抽身離去，廣大消費者在法律上還真對其無可奈何。

    沒有想好善後措施，就毅然宣布退出汽車業，奧克斯用自己的執行力明了民營企業決策高效的好處，還有壞處的一麵。

    不過奧克斯想拍拍屁股走人還是很難，至少被拖欠近4000萬的供應商，還有前期投入裝修經銷店和繳納了超過000萬保證金的經銷商，以及失去保修服務的19名車主不會輕易同意。

    奧克斯汽車公司的賬戶被法院查封，發現賬上僅有不足00萬的款項，已經嚴重資不抵債。

    作為獨立運營的有限責任公司，奧克斯汽車實際投入將近6000萬現金已經燒光，集團不再輸血意味著公司已經破產。

    “要錢沒有，要車就有！”

    奧克斯汽車相關留守人員傳達了公司高層給出的處理意見。

    在公司停車場上，還靜靜停著400多輛還未來得及賣出去的奧克斯品牌suv。

    它們在一定意義來可以是限量版，也可以是收藏版的車型，隻不過實際價值已經大打折扣。估計市場上沒有消費者會主動想要購買這樣的限量版產品。

    在當年三角債風波中，許多企業家已經體會到欠債是大爺的遭遇。我們國家對欠債不還的老賴，辦法還真不多。隻要豁得出去，不要臉麵，反倒老賴成為掌握主動權的一方。

    在奧克斯汽車擺明不打算給錢的姿態下，許多供應商和經銷商心就算再不情願，也隻能打落牙齒吞下肚，簽訂債務打折協議把這些貶值過度的suv以原價提走銷賬。

    至少新車還能值一些錢，不答應的話將來公司破產清算，就啥都沒有了。

    作為在家電行業混了不少時間的奧克斯，他們知道如何打發債主最合適。隻不過，供應商和經銷商容易打發，但消費者就沒有那容易糊弄了。

    購買了奧克斯汽車的車主集體行動，號召大家把車開到了浙海省政府的大門前，要求政府出麵維護自己的權益。

    在維護社會穩定作為第一考慮的因素下，這樣的舉動確實收到一定效果。高官周南生批示，要讓有關部門協調處理，讓奧克斯方麵給消費者滿意的複。