雖然在“空軍一號”上，除了機長與副駕駛，還有兩名飛行員與一名專職導航員，但是這架由波音747改進而來的大型專機的自動駕駛係統比任何一種客機都要先進，不但能夠做到自動飛行，還能在遇到危險的時候自動規避，甚至能在遭到導彈攻擊時自動開啟電子幹擾係統。

    配備兩個飛行機組，主要是安全起見。

    正常情況下，機艙至少有兩名飛行員與一名導航員。需要長途飛行的話，導航員會抽時間休息幾個小時，兩組飛行員則輪流值守。

    事實上，大部分時候，“空軍一號”都是在自動駕駛係統的控製下飛行。

    飛行員要做的，隻是監視麵前的儀表盤，在自動駕駛係統出問題的時候進行幹預，必要的時候取消自動駕駛。

    整個自動駕駛係統的核心部件就是位於飛機貨艙的中央控製係統。

    可以說，這也是“空軍一號”與普通民航客機最大的不同之處。

    “空軍一號”既是美國總統出遠門的座駕，又是美國總統在旅行途中的辦公場所。對於曰理萬機的總統來說，即便在幾個小時的旅行中，也要做很多事。有的時候，甚至得在這架飛機上商討一些國家大事，或者與呆在後方的官員進行電話會議。如果遇到戰爭，這就是總統的空中指揮所。

    為此，“空軍一號”上配備了大量電子設備與通信設備。

    別的不說，僅僅為這些電子設備供電，就需要兩台五百五十千瓦的發電機，飛機上總共有三台這樣的發電機。

    所有電子係統都在客機下層的貨艙。

    等到兩名澳大利亞記者被空勤人員叫走後，灰背豺離開了客艙，借口上廁所，去了前方的乘務艙。

    雖然“空軍一號”上的乘客並不多，算上機組人員，也才一百多人，僅有波音747正常載客量的三分之一，但是機艙的布局比較特殊，走到哪都能看到身著美國空軍製服的空勤人員，還時不時能夠遇到一些特勤處的特工。

    洗手間在乘務艙後麵，不算寬敞，也不算狹窄。

    進去後，灰背豺沒有反鎖艙門。

    要想從洗手間進入“空軍一號”底部的貨艙，首先得進入上方的管道隔艙，向前方爬行大約二十米，沿著乘務員升降機通道下行。這條路線，灰背豺早就記在腦海了。沒花多少力氣，他就鑽進了管道隔艙。

    麵並不狹窄，但是密布各中管道與電纜，在麵爬行並不輕鬆。

    還好，灰背豺的體形比較消瘦，至少比劉威小了一圈。

    因為下麵就是乘務艙，麵肯定有不少空勤人員，隔在中間的隻是一層不那牢固的天花板，所以灰背豺隻能在承載管道的框架上爬行，花了大約五分鍾，他才來到升降機通道附近。

    這，不是位於最高層，而是位於“空軍一號”首部隆起部分與後機身交界的地方。

    也就是說，隔層在升降機通道的中部。

    灰背豺要想從升降機通道進入下方的貨艙，得等到升降機上升到頂層時鑽進去，然後在升降機落下來之前，打開通道底部與貨艙之間的隔板。不然的話，在升降機落下時，他會被壓成肉餅。

    耐心等待了大約五分鍾，升降機終於升了起來。

    與觀光電梯一樣，升降機四麵都有玻璃窗戶。隻是，灰背豺呆在暗處，而升降機又亮著燈光，所以升降機的人看不到藏在外麵的灰背豺。

    等到升降機升上去，灰背豺鑽進了通道。

    通道底部是一塊合成塑料板製成的隔板，不算太薄，也不是足夠結實。灰背豺沒費多少力氣就掀開了隔板，趕在升降機落下之前進入貨艙。

    與乘客艙相比，貨艙冷得多。

    雖然“空軍一號”是全加壓機艙，即在貨艙也保持著零點八個大氣壓，但是空調係統隻針對乘客艙，沒有通到貨艙。

    要知道，此時“空軍一號”的飛行高度為一萬一千米。

    外麵，氣溫在零下四十度以下。

    還好，電子設備散發出的熱量，使貨艙的氣溫在零下十度左右，還沒有冷到讓灰背豺喪失行動能力。

    找到“空軍一號”中央計算機的難度並不大，因為那台大型計算機非常顯眼。

    來到控製麵板前，灰背豺閉眼沉思了幾秒鍾，才抽出下方的鍵盤，開始輸入由李廷軒提供的一段編碼。

    因為登機檢查非常嚴密，不但不能攜帶武器，連電子設備都不能攜帶，所以灰背豺隻能把程序的編碼完全背下來。常人肯定做不到，因為一個不算太小的程序，至少有幾萬行、甚至幾十萬行編碼。灰背豺不是普通人，作為k1成員，他有過目不忘的本領，經過fos改造，更是登峰造極。隻花了一個下午，他就記住了那段大約有十萬行的編碼，而且一個字符都不差。

    背下了容易，可是要在短時間內輸入十萬行編碼，絕對不太容易。

    為此，灰背豺專門花了一天的時間練習在鍵盤上打字。經過勤學苦練，他的輸入速度達到了每分鍾一萬五千個字符，相當於每分鍾輸入九百行編碼，因此一個半小時左右，就能把十萬行代碼輸入計算機。

    練習的時候，灰背豺的最短用時紀錄是九十四分鍾。

    如果能在九十四分鍾內輸入完畢，他就能及時回到客艙。