邁凱倫集團的當家人在陳渤一個電話之後立刻從沃金來到曼徹斯特。

    “羅恩，我仔細地考慮了下，現在勢必要扭轉邁凱倫的虧損狀態，單靠每年的跑車銷量依然還是誰持續虧損。恐怕電動汽車還未開始組裝就已經撐不住了。”陳渤直接跟他講道，如果不計算收購考斯沃斯引擎所花費的8000萬英鎊，05年度賬麵虧損在00萬英鎊左右，這就已經是個相當高了。

    至於讚助曼城的費用，不過是從其賬麵過了一下，並不能算作實際支出。

    而邁凱倫就隻有f1和p4這兩款跑車，根本沒辦法和法拉利、蘭博基尼去拚市場，更不用銷量更高的保時捷。

    “你的沒錯，現在電池的性能技術還不足以完全支撐整車驅動，要做到量產下線的話最快也要在09年才能實現。”

    “我覺得現在可以分兩步走，第一把超跑的架子端下來，要親民一些。第二，快速進入民用車市場，尤其是現在發展中國家汽車需求量在持續不斷增長。”

    “第二條我能理解，但超跑怎做到親民？那豈不是變成了量產普通車。”

    “當然不是，比如f1係列，雖然你決定停產，我可以理解。這是饑餓營銷的一種手段，保證其超級跑車的稀缺性。但我們可以在原有平台進行私人定製。除了主打的係列之外，再推出為名人定製的低配款，吸引其粉絲購買，保時捷ber不也才兩三萬英鎊的售價？但並不影響他在車迷心中的地位啊。”

    “那如何控製成本支出呢？”

    “私人定製隻向邁凱倫車友俱樂部的貴賓開放，我們賣得不僅僅是f1賽場上的科技含量，還要增加彰顯其身份的高端定製服務，就要烘托並且營造出不是有錢人就能擁有的氛圍。隻針對倫敦、迪拜、港島、紐約這些高端消費人群。要做到車還生產出來就已經賣出去，我們不是勞斯萊斯，但我們要做汽車中的veru！這樣就既可以維護超跑的地位，還能讓消費不起的人去購買低配版。”

    “我明白了，你才是營銷圈的高手啊。”羅恩點點頭，已經明白他的意圖。

    諾基亞旗下的veru手機噱頭十足，雖然一部手機售價4萬美金，但仍然是被許多土豪擠破腦袋的搶購，這就是為了標榜身份的特殊性，有錢人的選擇向來不屑於和普通人一致。

    “另外，g和羅孚你了解多少？”陳渤完之後，又問道。

    “破產了，b公司從收購之後在他們身上賠了0多億歐元。”羅恩聳聳肩，“英國的汽車文化源遠流長，這倆也不過是其中的兩個而已，不能算太大眾，但也有些知名度。相反他們旗下的美洲虎、陸虎、ini要出名的多，不過幾年前出售給了福特，及時止損。”

    “如果我們通過這兩個品牌進入民用市場如何？”陳渤又試探著問道。

    “這……”羅恩猶豫起來，“這其中的產權有點複雜，我聽有兩家來自華夏的汽車公司在洽談收購，但是福特擁有品牌商標優先購買權，從兩方洽談變成了三國演義。”

    “嗯，確實是這個道理，但我們要進入民用車領域就還需要一個單獨的品牌，不可能再使用邁凱倫。”陳渤歎了口氣，“申城汽車公司的人找到我，想讓邁凱倫從中間做個周轉，不過我拒絕了。既然都在爭，看來還是有些價值的，還不如我們直接奪過來。”

    “福特現在虧損嚴重，之所以購買羅孚的商標，他是想將其和陸虎一塊打包再賣出去，那價格可就高了。”

    靠！陳渤心內暗自罵了一聲，怎忘了這一環節。陸虎的英文名是land rver，羅孚的英文名是rver，擺明了前者就是一個衍生品牌，必然是合在一起才更有商業價值。

    難怪福特當初為簽這奇怪的協議，而且b居然也同意了。

    買陸虎？那是不可能的，一來價格高，二來過高的油耗和不斷攀升的油價在歐美市場都不適用，光靠國內的土豪也撐不起來這個市場，完全就是個賠錢貨。

    他要買個中低檔，稍微有知名度的汽車品牌就可以，不僅能在歐美有些銷量，重點也能趕上國內的一波經濟需求。不至於讓邁凱倫這幾年虧損得太厲害，盡管他能賠得起，但卻不想閑著浪費資源。

    那多技術開發的投入，不利用起來還真虧啊。

    “不如我們試試收購蓮花？”

    “蓮花？它們在誰手？”

    但凡英國汽車品牌，都早已被國外資本收購，剩下的全是手工作坊生產的奇葩或者是老爺車，一年也沒多少產量。最後一家成規模的還落入他的口袋，所以陳渤才有此一問。