此時的華夏，汽車產業還是國營企業，豐田集團的零配件生產線想要進去華夏，並且以最快方式投產，就必須得找國營企業合作。

    公私合營，中外合資，就是本次合作的最大問題。

    因為公私合營已經涉及到了公有製的股權更替，所以需要走的程序就會很多。

    但是，這並難不倒楊宇，雖然這也是r本的低端產業轉移，但是在這次合作中，華夏能夠得到很多利益，能夠為華夏的經濟增長注入強大的動機。

    於是，在豐田決定在華夏開設進配件產業線的項目之後，楊宇就以出差的方式，回到了華夏。

    在hb，楊宇又以外資代表的身份，和國內領導以及國產汽車企業的領導進行了會談，就豐田集團在華開辦進配件生產線的可行性問題進行了廣泛討論。

    通過會議，最終三方確定了一係列合作項目。

    華夏汽車製造商主要負責承包豐田集團的汽車外觀、玻璃等各大零配件製造。

    雖然這些零配件沒有太多的技術含量，但是也可以為華夏帶來可觀的外匯儲備以及大量的就業崗位，而且隨著未來的合作加深，合作領域也會出現更加深層化，畢竟楊宇的核心目標是豐田集團的汽車發動機技術

    當然，有的東西，不能做得太明顯，也不能操之過急，必須要循序漸進，從最簡單的開始。

    就好比說，現在哪怕豐田集團給華夏發動機製造技術，但是憑借華夏目前的配套工業，也是絕對不可能製造出一台性能優異的汽車的。

    通過製造這些零配件，肯定能夠提高華夏的汽車製造工藝水平。

    合資項目落地，接下來要說的就是投資額度問題。

    豐田集團不愧是老牌企業，雖然r本經濟出現重大危機，但是豐田集團依舊能夠拿出兩個億美金來華投資建設一條生產線。

    經過多輪商討，這條生產線最終還是落戶在了gz，也就是廣汽豐田的前身。

    楊總，這是我們人民保險集團本季度的財務報表，三個以來，我們集團業務獲得重大突破，全國市場化進程已經推行到了市縣階段。

    自從人民保險集團建立以來，一直都在不斷地擴大業務規模，到現在，每個月的營業額度都能超過十五億人民幣，除去流水項目和管理成本之外，人民保險集團月淨利潤達到了六點三億人民幣，而且這還不算人民保險集團的其他投資業務。

    不僅人民保險集團，就連宇集團的月淨利潤就超過了五億人民幣。

    相比起這兩個企業來說，sx新產業園區的起步就要晚一些，全國市場化的推進自然而然也要晚一些，但是好在sx新產業園區的規模很大，楊宇在每個產業都持有股份，算下來每個月也有接近五億人民幣的收入。

    至此，三架大型馬車，每個月能夠為楊宇創造的價值就能超過十億美金。

    在未來，隨著實業集團在南亞的發展，以及宇集團在馬來國的投資，楊宇的收入還會極劇增長。

    特別是r本的臨東集團和豐田集團，這種高新產業最大的特點就是投資大，但是來錢快。