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    11月29號，麒麟汽車經營班子向董事會匯報樣車測試總結，地點在新落成的麒麟大廈，也是聯投大廈。因為聯投總部占據了該樓的七八二層。匯報就在八樓的小會議室。這有先進的投影裝置。

    施爾梅、張雄夫及麒麟一號的主設計人員從北京趕來參加這次重要的會議。

    因為語言問題，匯報是由副總裁盧續進行的。卡布諾和孟啟新都出席了。盧續放了約120餘張幻燈圖片。結論是，由於樣車存在一係列的問題，正式的首車年底下線絕對是不可能的了。這些問題得到有效的解決，時間再推一個季度都未必夠。

    在10月初，麒麟已經組裝出二輛供測試的樣車。開始對全車各係統進行測試。測試是在麒麟汽車總廠的專用試驗場上進行的，麒麟做了嚴格的保密工作。

    這個進度令麒麟高層與聯投的老總們格外振奮。甚至有曙光就在前麵的感覺。

    榮飛有一種非常不好的預感。他的記憶在擔任北重的中層時，每件比較大的工作在進展順利時一定會出亂子，反而是開始磕磕碰碰的項目反而能按計劃完成。

    兩輛塗成白色的麒麟一號車榮飛親自測試了。對於底盤，發動機，變速箱等關鍵部件他不懂，隻能靠感覺。但對於內飾、中控台的認知卻在包括卡布諾等專家級的大腕之上。畢竟他擁有一份超越時代的記憶。

    首先是噴塗的質量令榮飛不滿。感覺漆層發霧，亮度不足。問了技術人員，認為是車身鋼材質量問題，導致附著力不夠。

    坐在駕駛位和其他位置仔細品味，空間是不錯的，但中控台的感覺不好，當初的設計圖榮飛是看過的，還根據他的記憶提出了幾個需要修改的問題。甚至連材料都提出了具體的意見。但現在的樣車卻令他感到失望。按鈕不好，做工粗糙，按上去軟塌塌的，像是用橡膠做的。還用了自以為高檔的桃木件，這已經被證明是失敗的設計，貌似高檔其實品質低劣和老土。

    座椅不是電動的，他曾希望實際為電動的，自認這不難。手動的也就罷了，但搖柄不舒服，不知道是不是新車的緣故。

    橡膠門封有刮手的收邊。

    車內有刺鼻的異味。

    這些都需要改！也必須改！

    造工與品質這些看得到的地方相對容易做好，人機工學等細節上的推敲還需要大力錘煉。榮飛想，人機工學的概念不知現在提出了沒有。

    接下來的兩天榮飛一直泡在試車場上，繼續為新車挑問題。

    麒麟的工程技術人員及卡布諾、施爾梅等高級管理者驚異地看著榮飛駕車在試車道上飛馳，車速至少被他提升至100邁了。畢竟是新車，安全性不敢說沒有一點問題。趕到現場的隆月批評鄒鐵，讓他攔下榮飛。

    在記憶自己曾有過飆車的經曆，將一輛1.8T的寶來開出200邁的高速。但現實似乎失去飆車的激情，無論是號稱安全性第一的沃爾沃還是德國人驕傲的奔馳，他都開得四平八穩。

    雖然不是專業的試車手，榮飛還是在駕駛中為麒麟一號找出不少問題：

    方向沒有路感，而且方向盤轉彎時圈數太多，轉向比例不夠快速。這就帶來一個問題——車輛的轉向反應不夠敏捷。

    變速箱在三檔換四檔時有些澀的感覺。檔位不流暢。

    專家測試的結果也令人沮喪。車係統的問題更為嚴重，測試發現在連續車時偶爾會出現係統失靈狀態，判定整個係統都需要重新設計。

    底盤也是來自大眾的，最大的特點就是沒特點。或者說本來在設計調校上就沒有什企圖，隻是造一部車給人輕鬆安心地開就是了。反應出總體質數與調校的平衡性上，與合資廠存在著差距。