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    榮飛本來還有一個重要的事情和王林麵談，趙曉波和張甫的例行匯報讓他心生悶氣，連正在談著的房價控製問題也沒聊透，那件關於由北陽市政府嚐試試行新能源公交車的方案根本就沒有提。

    從上世紀九十年代的後幾年，麒麟菲亞特就開始了重要的轉型，開始研製純電力汽車。

    礦物燃料的汽車最終將被淘汰，這是無可爭辯的事實。全球的石油還能用多少年，專業人士有不同的說法，比較悲觀的數據隻有三十年了。全球的汽車公司都在研究新能源汽車，國內的廠家中麒麟菲亞特是起步較早的，成立了專門的研究機構，撥付了巨款，購買了一些必須的專利技術，依舊延續麒麟一向的低調風格，並未刻意宣傳新能源研究上的投入和進展。經過近十年的努力，總算有了實際的成果，那就是純電力汽車的誕生。

    當時有兩個研究方向，一個是混合動力，即在同一輛車上安裝兩套動力係統。一套是傳統的礦物燃料發動機，另一套是電動機。耦合的難度非常大，菲亞特公司支持混合動力的方案。但榮飛在董事會上否定了混合動力的方案，堅持集中精力在電動汽車上取得突破。

    這是一個極為龐大複雜的工程，沒有政府的支持很難想象。突破口選在了市內的公交係統，如果北陽市區的幾千輛公交全部換用麒麟北陽工廠生產的電動車，意義是非同尋常的。

    好在省市兩級對此很支持，尤其是王林書記，似乎在北新抓環境建設抓出了甜頭，對一切可以改善環境的措施辦法都給予極大的支持。根據麒麟菲亞特在電動汽車上的研製進度和路試情況，榮飛向王林提出先裝備一條市內線路試試。國家目前尚無任何一條關於電動汽車的標準，聯投也是在摸索前進，聯係了國務院有關部門，對發展新能源汽車的態度是一致的，都支持，但具體該怎搞卻沒有明確可行的指導意見，麒麟算是國內在電動汽車創先者。

    電力動力的汽車關鍵的部件是蓄電池。解決不了電池問題就一切免談了。為此，麒麟菲亞特成立了國內最先進的實驗室，從裝備到人才做出了巨大的投入，一麵追蹤國外同行的進展，尋求技術轉讓，一麵開展獨立的研究，差不多用了十年的時間，用掉四個多億的資金，麒麟終於推出了可以用於實用的蓄電池，以自重兩噸的情況下，充電一次約二個半小時，在平坦的道路上可以行駛250公。這款產品用於公交係統，足以保證車輛在晚上充電一次行駛一個班次。但用於私家轎車的話，這款蓄電池的能力就有些不勝任了，麒麟新能源研究所在研的產品最低行駛程為500公，研究所認為，必須研製出保證轎車行駛1000公以上的蓄電池，才有實際的市場意義。

    但已經定型並成功用於公交車的蓄電池XD2還是獲得了國家科技進步獎，北陽市計算了其經濟及環保上的效益，以2000輛公交為例，一年至少可節約燃油一萬噸以上，在國家對尾氣排放控製越來越嚴格的情況下，電動公交的意義就越顯得重要了。

    麒麟汽車公司一次性贈與北陽市50台電力公交車，市已確定了兩條線路換裝這種嶄新的車型。如果運行正常，北陽市區的公交線路將在一年內全部換裝電力公交。三年內全省各城市公交也將完成換裝任務，這是一個二萬輛車的大市場，不僅在於車輛，更主要的是配套設施（主要是充電站）的建設，北新和臨同是最先列為換裝的城市，北新的充電站已經開始安裝了。

    省責成市搞一個儀式，中央有關部委的領導還要來，當然還有更多的級別很高的媒體。榮飛本來是和王林談新動力汽車試運行舉行儀式的問題的，榮飛的本意不喜歡那些虛頭虛腦的儀式，但宣傳新能源汽車，推動新能源汽車的普及又離不開媒體的宣傳。

    離開省委後沒有回辦公室，而是吩咐孟新送他回甜井巷。車上給妻子打了個電話，告她晚上回甜井巷吃飯了。正好邢芳去了她三姐家，回去也是空巢。

    提到邢菊，榮飛便想到了常乾坤和他的新世紀電器。拒絕了老常的對於聯投的希望後，榮飛腦子一直在想新世紀的問題。在他眼，上市已十年之久的新世紀在常乾坤一幫人手搞的相當不錯，問題延遲至現在才發生（其實榮飛不認為順寧盯上了新世紀是多大的問題）其實已經是奇跡了。或許是北重留給他的記憶，榮飛對國有獨資的經營模式一直深表懷疑，懷疑的根本出發點就是企業一把手的政績觀，企業的主要負責人應當關注什？答案似乎很簡單，將企業做大做強，占有更大的市場份額，追求更新的技術進步，謀求更高的利潤，上繳更多的利稅，為員工謀求更高的福利------如果層次更高，會追求自身價值的實現，比如搞搞慈善。難道還有別的嗎？

    但是某些國企會在實際運作中發生價值觀的偏離。比如胡敢執政時的北重，比如北重在本次分立破產中對自己的拒絕。他們有自己的價值觀，在自己看來就是悅上。領導的意圖是絕對的和唯一的，隻要領導滿意，哪怕職工不滿意或者對企業發展不利也在所不惜。