第870章 楊帆的思路

    有了法拉利當旗幟，瑪莎拉蒂現在對菲亞特來，隻能多了它不多，少了它也不算少。

    如果不是後世瑪莎拉蒂跟保時捷一樣，不斷下探價格，然後衝高銷量，瑪莎拉蒂對菲亞特來，還真沒太多價值。

    現在瑪莎拉蒂還在法拉利旗下，也沒那些衝量車型，對菲亞特來，還真有些雞肋。

    考慮了這些後，楊帆跟旁邊的劉青峰道，“你，如果能把菲亞特的銷量在國內市場做起來，咱們能不能從菲亞特手搞來瑪莎拉蒂？”

    曾經在美國投資圈廝混多年，劉青峰對國際上的資本家自然更理解，聞言就道，“那看要做到什程度了，如果有利可圖，別瑪莎拉蒂，就是法拉利賣給你都沒問題。”

    劉青峰倒不擔心收購瑪莎拉蒂的自己問題，啟航唯一能談的就是菲亞特國內的市場了。

    可想把菲亞特國內市場做出來，沒個三，五年根本看不出太大的成效，到時候，啟航早就擺脫現在的資金困境了。何況他跟楊帆比，還有一個優勢，對啟航的控製欲沒那強，真資金頂不住，就是再去融資又如何。

    啟航放到美國融資，太容易了。al現在跟雅虎的談判，都有可能拿到數億美元的融資，啟航放過去，不僅更受歡迎，融資額也會高的多。

    既然這樣，劉青峰有什擔心的呢？隻要在能力掌控範圍內，不是盲目擴張，他巴不得楊帆迅擴大規模，控製權本來就不是他的，啟航展越快，他獲益當然越多。

    看楊帆的如今的動作，很明顯在汽車行業要大幹一場，收購瑪莎拉蒂，對啟航汽車當然是個促進。

    在劉青峰的想法，把瑪莎拉蒂收購過來，過幾年，能把啟航汽車的產品形象拉升一些，就是把瑪莎拉蒂的牌子砸了，都是值得的。

    那些豪華車，沒幾個賺錢的，為什很多大車企還是趨之若鶩？

    楊帆想了想，“五年內，菲亞特在中國市場的產銷過二十萬呢？”

    聽到這個數字，劉青峰嚇了一跳，不敢置信的道，“去年兩萬多輛。五年二十萬？年增長率持續過百分之六十？”

    不得不，楊帆這個數字確實嚇壞了劉青峰……

    沒錯，啟航的線上的推廣能力，遠比一般企業厲害的多，可是線下能力實在一般化，而汽車是僅次於房子的消費大件，光靠網上推廣根本不現實！

    楊帆解釋道，“網上打動消費者，然後他們去了然菲亞特的車，然後用產品打動他們。”

    頓了頓，楊帆繼續道，“不別的，就派力奧這款車，實際還是不錯的，在同價位，不管是動力，還是操控其實都算不錯的……”

    派力奧有個問題，主要問題就出現在國人最重視的空間，內飾上。空間偏，內飾太掉價，也不太符合審美觀。以及宣傳推廣不到位，造成沒有銷量，銷售渠道自然也建不起來。

    沒有渠道，銷售更難上去，菲亞特就形成這種惡性循環。

    真的，空間，內飾，在國內確實是大忌，就現在人的用車，有幾個真去試駕，或者能體驗到動力，操控的區別。

    相對於動態，一個車的靜態表現更重要。

    不過靜態問題好處理，都不用動車體，前後座椅更換一下，換個更薄的座椅，無形中就偷出一些空間，解決派力奧的空間問題。然後內飾換個風格，讓他們更顯檔次，而這些，正式啟航最擅長的。

    其實這些對成本的增加並不高。