德國海軍的前身，普魯士海軍是一支從屬於普魯士陸軍的，羸弱的海岸部隊，成立之初的使命就是防止敵人在普魯士沿海登陸與炮擊普魯士的海岸城市。

    1871年普法戰爭結束後，帝國國會根據憲法第5條，批準海軍從陸軍中獨立出來，即便是從法律的角度來看，海軍是從陸軍中獨立出來了，但是海軍的法規條例仍然是參考陸軍，甚至海軍的最高將領也是陸軍軍銜。

    在喬伊前世，這種情況一直維持到1888年，在威廉二世自己任命自己為德國海軍元帥，並設立了與軍事內閣平行的海軍內閣後，德國海軍才算是真正意義上的不受陸軍影響，開始了瘋狂的大發展。

    可是在1879年的11月7日，威廉一世向世界宣布德國成立海軍陸戰隊後，德國海軍比曆史上的自己，更早的發生了不一樣的變化。

    原本按照187年德國國會批準的《帝國海軍十年現代化計劃》，從187到188年這十年間，帝國議會從法國賠款中撥款1億千萬金馬克，支持德國海軍建造8艘鐵甲戰列艦，6艘裝甲巡洋艦，0艘輕巡洋艦，7艘蚊炮船，艘裝甲浮動炮台，以及其它輔助艦隻。

    截止到1879年，實際已經完成了5艘鐵甲戰列艦，另外有1艘被命名為“巴登”號的鐵甲戰列艦，正在基爾船廠的船塢上裝，預計還有半年就能正式下水。

    剩下的兩艘鐵甲戰列艦，按照計劃將會1881年與188年在斯德丁的伏爾鏗造船廠開始建造，但是根據波美拉尼亞人得到的內部可靠消息，從187年持續至今的經濟危機，已經讓帝國財政非常緊張，傳聞海軍迫於壓力可能最終會削減，甚至取消最後兩艘鐵甲艦的訂單。

    所以波美拉尼亞人必須趕到基爾來，給皇帝和海軍留下一個深刻且美好的印象。

    畢竟帝國已經批準了，年追加500萬金馬克的海軍開支計劃，這筆錢對於德國國內，很多依靠普法戰爭賠款建立起來的造船廠來，是筆救命的錢。

    其實，不單裝甲戰列艦存在削減甚至取消的風險，計劃中的其它戰艦們也麵臨著同樣的風險，因為德國海軍這個長達十年的現代化計劃，除去財政危機這點外，從1878年就已經開始受製於其他的各種各樣的威脅。

    首先，受製於德國造艦管理水平的落後，6艘裝甲巡洋艦與0艘輕巡洋艦計劃明顯在188年無法完成，截止到1879年，出鐵甲戰列艦可能按計劃完成外，原本預計6艘的裝甲巡洋艦，僅僅建造出艘，第4艘裝甲巡洋艦，預計在1880年月在北德意誌船廠鋪設龍骨，其他艘的開工時期，依然遙遙無期。

    計劃中的0艘的輕巡洋艦隻造了艘，另有5艘輕巡洋艦正躺在但澤的船廠，剩下的1艘也是毫無蹤影。

    在喬伊眼中，最為無用的7艘蚊炮船和艘裝甲浮動炮台，到是在1874就早早的造好了。

    當然，在這種糟糕的管理水平下，德國造船廠還是為帝國皇家海軍提供了6艘的通報艦（aviss），這個名字是法國人的表述方法，畢竟1879年的德國海軍，還是以死敵法國人的艦隊為藍本在努力學習，如果按照英國人或美國人的表述，應該叫做監視護衛艦，或者型海岸炮艇，亦或是護漁船、大型巡邏艇都可以。

    以及十八艘炮艇，二十八艘魚雷艇，其中杆雷艇和真正的魚雷艇各半。

    其次，受製於德國海軍軍官的數量與素質。

    這個時代招募水兵已經不像是100年以前，由軍官帶著一隊士兵到碼頭上綁人上船，去做水兵的苦難年代，隨著民用航海事業的發展，尤其是漢堡到紐約航線的早早開通，的帝國皇家海軍還是可以招募到合格的水兵。

    但是，海軍軍官對於帝國皇家海軍來，絕對是一個巨大的短板，即便德國船廠真的按照187年設定的龐大計劃，為德國海軍造出計劃中的軍艦，帝國皇家海軍也不見得有足夠的軍官能指揮，甚至是開動軍艦。

    施托施將軍早早意識到這個問題，所以在187年月的基爾市建立了帝國海軍學院，隨後在5月又建立了海軍機械工程學院與海軍醫學院，1878年魚雷艇進入帝國皇家海軍後，又在今年的7月成立了魚雷工程學院。

    可按照英國皇家海軍的流程，那怕是在風帆時代的，貴族的子弟要想加入皇家海軍，必須先從候補軍官（見習軍官）開始做起，這群平均年齡1歲的孩子，既要向軍官學習，也要跟水手一起工作。

    至少要這樣在艦上工作和學習8年以上，才能成為正式軍官，工作1年以上，且表現異常英勇和出色，才有可能獲得艦長一職，而且很可能還不是主力戰艦。

    皇家海軍在風帆時代從候補軍官升任艦長最快的記錄，是阿登伯爵的兒子喬治-帕西瓦爾，11歲擔任候補軍官，0歲擔任了一艘炮艦的艦長，這也是建立在逼降一艘法國戰列艦的輝煌成績上。

    別以為候補軍官熬上十年二十年，最終就能混上正式軍官，這在皇家海軍是絕對不存在的，隻有資深的後補軍官在有能力出任代理尉官後，才能申請正式軍官（尉官晉升）的麵試。

    麵試由皇家海軍三位或以上的資深艦長出題，涉及航海、文、數學、物理等等，除了要考候補軍官平時的知識積累，還要考候補軍官應變的能力。

    考過了，自然就是準備晉級正式軍官，然後一步步憑著軍功和資曆向上晉升。考不過，那就回到軍艦上，繼續跟軍官學習和水手們工作，準備下次再來。

    像納爾遜這樣的傳奇，自然是能一次考過，但是同樣也有大量的後補軍官一輩子都考不過，對於這種航海經驗豐富但差點運氣的後補軍官們，他們在皇家海軍唯一的出路，就是擔任艦船上的航海長、槍炮長和軍事糾察長。

    正是憑借這種嚴格，嚴苛甚至嚴酷的從貴族中選拔軍官的機製，才保證的皇家海軍在過去的00多年，縱橫四海，所向披靡。

    即使進入了蒸汽時代，皇家海軍在陸地上建立了海軍軍校之後，要想從平均1歲的孩子變成一名合格的皇家海軍的艦長，同樣需要15-0年。

    可是現在的德國帝國海軍學校成立不過7年，第一批合格的學員們還沒有畢業，這次大艦隊環球航行最重要的目的，就是給海軍軍校的準尉學員們（相當於英國人候補軍官）以鍛煉的機會。

    更不用提，現任帝國皇家海軍艦長們的水平了，那怕是再來一場德法戰爭，1879年的帝國皇家海軍，估計依然會被法國人堵在軍港動彈不得。

    沒有合格的基層軍官與艦長，比沒有合格的戰艦更加可怕。

    最後，則是受製於德國落後的艦船技術，按照1879年的事實來，克虜伯的艦炮在射程與穿透力上，還比不上英國的阿姆斯特朗，真正與阿姆斯特朗水平相當，也要到1885年之後。

    而且在艦炮口徑和彈重之爭上，德國一直都是追趕者。

    在戰艦裝甲方麵，除去喬伊開掛，讓格魯森鋼鐵廠提前研製的鎳合金哈維裝甲，這個超越曆史進程的東西之外，實際的曆史中，要到1895年之後，克虜伯發明鎳鉻合金鋼裝甲後，德國人才在艦船裝甲上領先於世界。

    艦船噸位上，1880年的英國人的主力戰艦的平均噸位是7046噸，而德國人的主力戰艦的平均噸位不到4000噸，僅為856噸，與英國皇家海軍競爭的法國人艦隊都有587噸。

    這一指標，德意誌帝國皇家海軍在曆史上從未超越英國皇家海軍。

    航速，戰列艦時代這個競爭最為激烈的指標上，1880年英國皇家海軍的艦隊可以跑出平均航速為186節；法國的共和國艦隊可以跑出平均航速145節；而帝國皇家海軍的平均航速，僅為1144節。

    這個時代最好的蒸汽動力，還是英國人手中的複漲式蒸汽機。

    集工業時代之大成的海軍，人、技術和裝備缺一不可，絕不存在今造船，明下海，後就能打敗世界無敵手的可能性，沒有至少五十年的砥礪前行，兩代甚至三代人的耐心積累，就不要妄稱自己叫藍色海軍，也不要妄想去挑戰世界性海洋霸主。

    當然，拚命二十年或者三十年，砸下全部身家去賭一場國運，挑戰一個地區性海洋強國，或許有些把握，比如曆史上的甲午與對馬海戰中，那支耀眼的日本帝國海軍。

    現在留給德意誌帝國皇家海軍，或者是留給喬伊的時間，最多也就四十年，能不能最終改變德國海軍，乃至整個德國的命運，也就是這四十年的時間而已。

    在喬伊看來，任何一位有魄力先興建軍校，解決海軍中最為關鍵的“人”的問題，而不是追求瘋狂造船的海軍最高領導者，都是海軍真正的奠基人。

    所以對於施托施將軍，喬伊心中的帝國皇家海軍的奠基人而言，上述的困難早就心知肚明，因此找到一條使德國海軍繼續前行的道路，就成了當務之急。

    君主製國家內的皇家軍隊變革，很多情況下是以君主的意誌為轉移的，與腓特烈皇儲保持長期的友誼，從某種意義上就是一種對海軍未來的長期經營。