當他達到貴長航空機械廠的時候，他已經知道渦軸發動機在四天前已經進行完了第一次試車，取得了圓滿成功。而且，這台發動機在初步試車之後就馬上從試車車間運回總裝車間進行了拆解，拆卸成為零件狀態。

    之所以這做，是為了專家們對這台渦軸發動機的每一個零件進行嚴格的檢查，看看通過試車之後，各個零件是否有什變化，是否有什問題。

    如果發現問題，就要進行分析，找出原因，召集專家進行分析，找出改進的辦法，將這些有問題的零件進行更換。

    如果沒有任何問題，就將它重新裝配起來，繼續進行試驗。

    當然，所有零件都不出問題是不可能的，即使設計再科學、工人加工的零部件再精確，總是有一些零件會出現這樣那樣的問題，隻要不是關鍵部件出現問題，隻要出的問題不嚴重，就不會影響下一步試驗的進行，最多是對零部件進行設計或工藝的完善。

    如果出現關鍵問題，出現嚴重問題，那就不能憑借改進零部件的設計和工藝完善就可以的。或許要改進發動機的原理，要改變製造、裝配工藝，改變材料，那就麻煩多了。絕對不是短時間就能完成的，有時候甚至比研發一台新的發動機還麻煩，時間還久。

    渦軸發動機的拆卸比裝配那要快很多，這一台發動機裝配用了近十天，但拆卸隻用了十來個小時。

    薑新圩到達總裝車間的時候，他看到的是一堆零件。

    這些零件還都經過了精心的清洗，都已經被洗得幹幹淨淨，它們按部件分類，分區域擺放。看上去異常整齊、錚亮。

    如增壓室部分的零件整齊的擺在一個區域，燃燒室部分的零件擺放在另一個區域，而渦輪部分的零件則擺放到更遠的一個區域了。

    檢查人員不僅僅對零件進行的外觀檢查，看表麵是否有過分的磨損、是否有燒結、撕裂，還要進行尺寸的精確測量，找到肉眼難以發現的表現，有時候他們還得將零件進行金相分析。

    薑新圩雖然是電信設備研發方麵的專家，但他對機械設備並非門外漢，在春城汽車有限公司進行車輛設計的時候，他惡補了不少機械設計知識，也抽時間研究過汽車發動機。

    雖然渦軸發動機與汽車發動機相差很大，但都是機械不是，多少時候有些相通的。

    不過，他沒有參與檢測，也沒有找專家詢問，而是默默地站在旁邊，看著其他專家檢測，看著他們帶著薄薄的白紗布手套，拿著放大鏡，一個個異常認真地看檢查著零件的外觀。

    隻有全國著名航空專家——也是貴長航空機械廠總工程師——馬進檢查渦輪盤的時候，他有點好奇地湊了上去。

    馬進一邊檢查一邊對他說道“……，試車之前，這種渦輪盤具有高溫合金那種金屬光澤，非常的光亮。但經過試車之後，經曆了一千多度的高溫，零件表麵顏色有一點點微微的變化，就到了目前這個樣子。”