倆人擱置小林的話題，轉而聊起經濟。從rb對華援助免息低息貸款到rb房價，淺田話不少。難道碰上同齡年輕人，話題可以聊的來，自然是趁著機會多分享一些事情。

    一頓飯的功夫不僅把自己在大阪貸款2000萬日元，買房子時兜窮的沒錢吃飯說上半天，還順便笑話了自己從同事手中用三萬日元換來一台二手凱美瑞。

    楊全也有一台凱美瑞，那是前世為了上班買的代步工具。而自己這台凱美瑞遇到淺田這台，那不能放在一起共語。

    在提到凱美瑞車係的曆史的時候，不得不提第零代車係——celica camry（a40/50），一台隻有兩年壽命，而且從未在rb本土之外發售的，也並不正式被算作凱美瑞的celica camry，也是凱美瑞曆史上唯一的後驅車型才是最初的凱美瑞。

    1980年，經過了1960-1970年代的瘋狂一般的增長以後，當時rb經濟總量已經超過歐洲老牌強國英國和德國，躍居當時的世界第三，而伴隨著這種經濟增長而來的則是rb消費者對於家庭用車的強勁需求，有感於此，豐田在當時迅速拿出了一款專門針對家用車的車型——celica camry。

    她也是今天我們看到的這台平和而柔順的凱美瑞的元祖。

    外觀造型參考駕校桑塔納2000，前麵豎著兩個倒車鏡，長得和兔子耳朵似的。這個時代外觀造型都是那種美國車風格，符合一定時代審美。

    豐田直接把當時隻有兩門/三門構型的第二代的代號a40/50的性能車係celica改成了更具有日常實用度的4門雙排座位的sedan構型，稍微擴大車內空間，甚至發動機和變速箱等主要部件都絲毫不變，調教也未有什本質改變，然後就投向了rb本土市場的銷售當中。

    但多少讓當時的人意想不到的是，這款“偷工減料”設計出來的車受到了很大程度上的歡迎，也堅定了豐田把這一車係延續下去的決心。

    1982年，在celica camry銷售兩年後，豐田決定把凱美瑞車係獨立出來單獨成係，成為了第一個從celica車係當中衍生出來的車係（第二個則是1986年從celica車係當中獨立出來的豐田頂級跑車車係，supra）。